“相逢不是恨晚，便是恨早。”

不止是在張愛玲低到塵埃裡的愛情故事裡出現，這樣的抱憾發生在時間裡的任何一刻都不顯奇怪。

上週末，拖著工作了一週疲憊的身體搭上自上海前往三亞的航班飛機，在即將抵達著名的海灘度假城市之前，我心裡其實是沒有提起太多期待的，畢竟“週末”+“出差”的詞眼搭配，換誰也精神不起來。

但下了接機巴士，在乾淨明朗的酒店門口，第一眼見到這次試駕活動的主角——極星2（Polestar 2）後，心裡突然就產生了那種“相見恨晚”的情愫。

恰到好處的極簡

這輛由前沃爾沃設計總監托馬斯·英格拉特創作出來的極星2，十分精準di地踩到了我的審美點上。極星2走的是一條極簡的風格路線，簡約的設計難免讓我聯想到了沃爾沃，但這並不是說不好，沃爾沃的設計語言非常不錯，且把這樣的極簡設計應用在電動車上，會有更不一樣的效果，比如透過一些富含幾何意義的簡單線條，如折線、折角，能更輕易地增加電動車強調的科技感。

從細節來看，極星2給我帶來的審美愉悅感首先來自於他的車漆顏色。極星2提供六種車身顏色選擇：雪晶白、鎂光銀、雷霆灰、檳月灰、午夜藍、寂靜黑，都屬於冷色系。喜歡高飽和度，比較運動和花哨顏色的使用者很難對這類顏色感冒，不過極星本就是一個小眾的品牌，他要做的是先取悅好自己，而不是迎合大眾。我個人比較喜歡這類簡約的車身顏色，至簡也是一種個性的表達。

正因為風格極簡，細節雕琢就成為極星2令人眼前一亮的關鍵，這也觸及到極星2的長處了。雖然是從沃爾沃獨立出來的新品牌，但極星2可不是新勢力那種意義上的“新”。作為沃爾沃與吉利聯合打造出來的產品，極星2延續了傳統車企在細節上的佈置到位，例如增添外觀神秘感的燻黑前格柵，貫穿式尾燈和無邊框後視鏡設計，以及與車身顏色融合的前後車標等。在後面一天的試駕過程裡，我發現這種細節不只是外觀有，內飾、動力與動能方面也出現了不少細節亮點。

雖然關於極星2的外觀說了那麼多，但其實它給我的驚豔感是我第一眼就能迅速捕捉到的，當所有外觀元素都指向了一個統一的方向，突顯的風格就像無數分散的光射線凝聚成了一束，能快速抓住我的眼球。

環保永不過時

來到天生就適合用來度假的三亞城市，每一刻的心情都應該像海灘陽光一樣燦爛，你要非提醒自己第二天就是要上班的週一，自掃興致，我也拿你沒辦法。

早晨陽光還不是很烈的時候，我們一行人坐進極星2，準備沿著海邊環島公路開始一天的駕駛。極星2的內飾給我的第一印象是輕、薄，但又不顯廉價。為什麼這麼說？第一次觸控極星2的中控面板、座椅、車門內面材質的時候，你很容易會產生疑問，這種有點像織物、有點像木板的材料，說不上到底是什麼製成的。

實際上這是一種名為Weave Tech的高科技材質，官方資料稱，這種面料十分環保，能為整車減重7。5公斤，但同時耐用性也得到提升，極星2整車內飾都泛用的這種材料。一名媒體老師打趣地補充道：“聽他們說，這塊中控木板用的是自然死亡的樹木製成的，不是自然死亡的他們不要。”

除了環保性，作為一輛純電動車，他的可玩性，也就是科技性，也是我格外看重的地方。極星2配有一塊12。3英寸數字儀表盤和11。15英寸中央觸控屏，這個中控屏尺寸在純電動車裡達到了平均的水平，不過只能豎屏，沒有水平翻轉的功能。極星2 的智慧語音系統還算高效，說出“你好，極星”喚醒系統，以及響應口頭指令的速度都很快。

不過極星2的不足之處也比較明顯，它的車機系統初次上手還是有些難度的，這可能是因為極星2用了一套獨特的介面設計理念，不熟悉操作的話，容易在不同功能介面間切換過程中碰到困難。另外還有一點是，車機App被點選後開啟響應的速度有些遲滯，雖然也不影響使用，但體驗確實會受到影響，試想你開車在道路上，將來到分岔路口，需要快速選擇出口，這時你點選車機裡的高德地圖，它即使只“猶豫”1秒開啟，對你來說都是一種“煎熬”吧。

不過缺點誰都有，極星2車機功能的強大也不可否認，尤其是它的高德地圖。區別於傳統車機的高德導航，極星2裝載的是完整的高德地圖，並且增加了“電量地圖”，詳細來說就是能夠基於車輛當前電量、實時路況資訊，提示可行駛的路徑範圍。當用戶設定超過當前續航里程的目的地時，“電量智慧路線規劃”則可以根據車輛的續航實況，提示電量耗盡的位置，並顯示沿途充電樁資訊，供使用者選擇充電點。此外，高德導航能同時顯示在中控屏和儀表盤上，這樣的好處就是，看導航更加便捷，駕駛安全性提升，這對於一些有著“迷路焦慮”的使用者來說無疑是福音。

動力爆發也可以是溫柔的

相比外觀、內飾、智慧，我對一臺電動車的動力操控效能報的期待是不多的，他們的資料往往都很漂亮，百公里加速進6秒俱樂部是家常便飯，但真正開起來卻讓人難受，太快的動力響應與不協調的提速可不是什麼舒服的駕駛體驗。我更偏愛燃油車更為舒緩的操控，令我驚喜的是，極星2竟是這樣一臺開起來十分舒服的車。

極星2起步的輕柔程度令我很難相信這是臺百公里加速為4。7秒的效能車，包括它的剎車也踩起來比較軟，日常駕駛是沒有問題的。這樣的舒緩同時也體現在轉向方面，能感覺到在變道和轉向中，車子的轉彎支撐性很不錯。

至於它的那些漂亮的效能資料，直到我上了高速道路之後才真正體驗到。油門用力踩實，極星2的速度能提的很快，重要的是，整個提速過程也是舒緩的，並不顯得突兀。

另外在行駛過程中，我還體驗了極星2的單踏板模式，其實在體驗之前我還是有不小的擔憂，畢竟特斯拉之前因為單踏板模式引起不小的輿論風波，其安全性是有爭議的。但極星2的單踏板模式體驗下來，還是挺意外的。首先你可以自己選擇單踏板模式的強烈程度，我選擇的低檔，鬆開油門後車子的剎車減速還算線性，和動力帶給我的感覺一樣，是比較舒緩的。

我這次試駕的是極星2雙電機車型，而至於極星2單電機車型開上去動力如何，從其他駕駛媒體的反應來看，在加速前半段過程中，和雙電機版本沒有太大差別，到了後半段，兩者才產生比較大的差別，單電機版的一腳猛踩油門，它的加速度上限顯然不夠，動力效能上與雙電機版有明顯差別。

不過這也合理，價格上，極星2單電機車型已經下探至30萬元以下，價格下降的同時減少了一些配置，消費者也能感知到，用二十幾萬去買一輛極星2單電機車型至少我認為是OK的。

最後回來說極星這個品牌，很多人估計還是會想問，極星能在市場中走多遠，走多高？可以預見的是，極星不僅僅現在是一個小眾的品牌，在未來長時間裡大概也還是會這般的小眾。但對於我這種駕駛過極星，很滿意它的產品力的人來說，極星的小眾是我不太願意看到的，原因很簡單，好的東西理所應當被更多人知道。我甚至有過一絲幻想，如果極星沒有獨立成牌，仍舊歸屬在沃爾沃的體系裡，極星的發展是不是會更如人意？

不過回到現實裡來，眼下極星最需要去做的事應該是在時間裡沉澱品牌力。從極星2推出單電機版車型，其實可以看出這個品牌也是非常想擴張自己的品牌影響力，期望佔據更廣闊的市場。極星品牌在未來也有著明晰的發展規劃，有關訊息顯示，極星還將相繼推出極星3和極星4兩款SUV車型，其中極星3預計將在2022年的上半年在沃爾沃成都工廠進行投產。

試駕極星2之前，我與多數人一樣對這車、這品牌瞭解不多，但這次與極星2的三亞之旅，卻令我改觀。原來從認識到肯定一個新品牌的時間，只需要短短的週末兩天。