日系車合資國產化在時間上雖然晚於德系大眾，但是憑藉地理位置和距離優勢，再加上產品質量優秀，最終日系在國內的人氣和地位並不在德系之下。

鈴木退出中國後，市場活躍的日系品牌有豐田、本田、日產、馬自達、三菱、五十鈴、斯巴魯。它們在市場的表現悲喜參半。豐田、本田、日產作為消費者最瞭解、最熟悉的三大品牌，人氣最旺，小日子也最滋潤。

慘不忍言是馬自達，既被稱為“東瀛寶馬”技術自是沒得話說，不僅不比豐田、本田、日產差，甚至有些地方更勝一籌。悲催的是銷量和人氣與後三者相差甚遠。

當年馬六何等風光，運動型轎車能快速在國內火起來，馬六居首功。當年，玩車人士對於馬六的那股熱愛勁，無法用言語形容。總之，那些想有面子，又酷愛玩車的年輕人，花十幾二十萬的價格買車，99%的人最終選擇了馬六。

馬六巔峰時候的人氣，絲毫不在雅閣、帕薩特、凱美瑞之下。遺憾的是，往事如煙且不堪回首。

眾所周知，2020年受事件影響開局不利，現在情況已經穩定，各行各業穩步復甦，不少汽車品牌銷量甚至已經恢復如初。不過好評不斷的“日系寶馬”阿特茲也就是當年的馬六，衰敗的速度超乎行業預期。

2020年1-8月本田雅閣累計銷量12。05萬輛，豐田凱美瑞11。35萬輛。受中保研測試成績影響，銷量遭遇滑鐵盧，處境超尷尬的帕薩特都賣出了7。45萬輛，但是有口皆碑，質地優良的阿特茲只賣出了2。08萬輛。

很明顯，雖然阿特茲起步價比雅閣便宜4000塊，且不少人聲稱它是市場不可多得的好車，但最終多數人還是選擇了雅閣。

那麼阿特茲為什麼沒落了呢？

不得不再次提起當年的馬六，以優秀的操控性稱霸江湖，號稱“彎道之王”。哪怕後期改款外形改變，底盤調教傾向於舒適性，但是與競品相比，馬六依舊是同級操控王。

化身阿特茲之後，舒適性更上一個臺階，內飾當然也上升了一個層次。只是當年因為操控性消費者才對馬六趨之若鶩，馬自達最終弱化阿特茲的操控能力，是不是本末倒置呢？

當年馬六以迅雷不及掩耳之勢改款，改變了多數人認為B級車只適合商用的傳統觀念，具有運動氣質和帥氣外觀的馬六也因此而大賣。但是，阿特茲上市後一直到現在沒有大改款。

競爭對手本田雅閣，天籟、邁騰、帕薩特換代已經兩年多了，它們早已經意識到未來年輕人才是市場中堅力量，他們眼光獨到，所以外觀設計的重要性顯而易見。不過，馬自達還在堅持吃老本，早該完成改款的阿特茲，只是小改之後就停滯不前了。

競爭對手越來越強情況下，阿特茲已經讓人審美疲勞，乏善可陳，銷量下跌是必然的。

更加致命的是，阿特茲空間設計與國內消費者需求背道而馳。外觀資料和軸距尺寸阿特茲看似和雅閣、凱美瑞相差無幾。但是從內部空間利用和大小來看，阿特茲與本田雅閣一戰的資格都沒有，只配在A級車中挑選對手。

筆者和多數人想法一致，阿特茲除了改款不積極，久而久之讓人視覺疲勞，空間大小不給力之外，依舊是市場不可多見一款情懷好車。不過，好像真正的使用者不這麼認為。

從某網站的投訴資料上看到，近30天投訴數量馬自達CX-4排第一，阿特茲第二，一年投訴資料阿特茲最多，看來這也是它沒落的原因之一吧。對此你怎麼看？歡迎留言討論。