汽勢Auto-First|梁樹一

拋開價位因素影響，想買電動車的消費者第一選擇幾乎都是特斯拉，但外界對特斯拉貌似從沒好感，頻繁的降價更被戲稱為“割韭菜”，這一次，特斯拉終於“如願以償”地漲價了。

3月24日，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上表示，在售的Model Y價格上調8000人民幣，即日生效。而透過特斯拉官網，汽勢Auto-First發現，調價之後國產Model Y長續航版車型售價上調為34。79萬元，而Performance 高效能版車型上調為37。79萬元。值得一提的是，這是特斯拉自國產後首次漲價。

而對於此次漲價的原因，有知情人士稱是由於受動力電池原材料供應不平衡，從而導致動力電池價格大幅上漲，隨之整車成本增加；除此之外，晶片短缺導致也不無可能；更有訊息指出，特斯拉中國此次針對國產Model Y進行了部分的最佳化，從而提高了製造成本。

總之，雖然原因還有待推敲，但是漲價卻已然成為事實。

汽勢Auto-First注意到，特斯拉此次漲價甚至不僅僅針對中國市場，就在國內漲價的同時，反觀美國市場，特斯拉Model Y價格上調1000美元，而特斯拉Model 3價格上調500美元。其中Model Y的漲幅與國內相差無幾，但國內Model 3卻並未加入漲價大軍。

需要注意的是，之所以特斯拉此前降價行為被稱之為“割韭菜”，指的是割老車主韭菜，早支援，卻要花更多的錢，所以維權、調侃從未停歇。但這一次，特斯拉漲價了，且特斯拉對外事務副總裁陶琳表示已經訂購的客戶不受此次調價影響，老車主們又有何話說？我們能看到的無非是一場大型“雙標”現場。

對此，在陶琳的微博下方已經有網友調侃道，“已經提車的消費者，維權走起，拉橫幅大喇叭坐車頂要求多交8000元……”雖然僅僅是調侃，但這位網友的言論卻讓此前認為自身被“割韭菜”的特斯拉車主有些無地自容。

在外界看來，“割韭菜”是因為特斯拉車型降價，但當成本得到控制之後降價有錯嗎？老車主在購買之初難道是被逼下單的？在汽勢Auto-First看來，一手交錢一手交貨符合市場規律，特斯拉的頻繁降價是厚道的體現，而非“割韭菜”。同時，除了特斯拉傳統汽車品牌也在降價，以斯柯達速派為例，330舒適版車型曾經的指導價為19。99萬元，而如今價格下探了2萬元，卻並未有車主前去維權、嘲諷，所以，嘲諷特斯拉的人多帶著有色眼鏡。

反觀此次抬價行為，終於懟的老車主無話可說，畢竟沒有誰願意補差價，而特斯拉的做法也非常公正，當然，陶琳“已訂購客戶不受此次調價影響”的言論多少有些畫蛇添足。

值得一提的是，不同於其他車企，一般車型調價往往需要提前釋出宣告、公告，而特斯拉僅僅是在官網上修改了一下價格，且陶琳的微博也僅僅是起到一個提醒的作用，這似乎預示著特斯拉對自身的定位也與眾不同。在特斯拉看來，旗下車型就是一個簡單的商品，它有別於傳統汽車，自己如何定價由不得別人說三道四，畢竟誰也沒有強買強賣。

不僅如此，特斯拉也從不與主流主機廠為伍，它沒有公關團隊，它的定價不與同級別其他車型接軌，甚至擾亂了整個新能源車市場，當然，做自己就夠了，管別人怎麼看，這就是特斯拉的與眾不同。而在汽勢Auto-First看來，似乎也只有特斯拉才算得上真正的造車新勢力，它就像曾經的蘋果、小米，它的未來也將大有可為。