保定普拉多，這是大家對哈弗H9的暱稱，其實也蠻全面地概括了哈弗H9的定位和設計思路：它是一臺擁有不錯的越野能力和公路效能、開著輕鬆乘坐舒適、空間表現還可以、帶大梁的越野車，而不是一臺越野效能不錯的SUV，這兩者有本質的區別。H9上市以來作為哈弗H系列裡的“老大哥”和精神圖騰其實銷量表現的蠻好，它的出現也告訴了大家原來自主品牌也能做出優秀的舒適型越野車。

但哈弗和它背後的長城汽車很清楚世界上不可能有常勝的將軍，這幾年H9面對的挑戰也越來越多，面對新形勢長城做了兩種計劃：第一是另闢蹊徑，以坦克品牌的名義推出了定位更高階、被大家叫做“保定酷路澤”的坦克500，這算“開拓”，另一手是為在市場上奮鬥多年的H9做了一次大升級，也就是我們這次要聊的中期改款哈弗H9。

網上關於中期改款H9的聲音有很多，但其中大部分似乎都集中在了哈弗為新款H9打造的新正面造型上，這也是改款H9最大的識別特徵。原本的橫向進氣格柵被加大了一號，同時換用了粗輻的豎向進氣格柵，前保險槓的輔助進氣口也換上了接近X型的設計。這個大變樣的正臉造型在網上有兩種完全相左的評價，有人認為它顯得更時髦了，但也有人覺得沒有老款的橫格柵好看，你覺得呢？

相比於大變樣的正臉造型，中期改款的H9在內飾上的進化看上去沒那麼明顯，但升級的幅度是相當大的，中控臺上原本那個被大家批評樣子老氣的中控車機換成了一套大號的橫向大屏，空調出風口改到了螢幕的下面。這套新的車機有更強的配置，帶來的是更流暢的操作體驗，更大號的螢幕也讓視覺效果變好了不少。

這些升級都是在表面上的，也是比較容易被大家所發現的，但哈弗從來沒有忘記H9的身份：它是一臺越野車，它身上的工具屬性從來都沒有消退過。所以在新款哈弗H9上，在看不見的地方哈弗下了大力氣進行改造。

首先是對四驅系統的核心——中央差速器進行了升級，舊版本的中差扭矩容量是850nm，新款升級到了1200nm；其次是對前橋的輸出端：傳動軸和半軸進行了強化，前傳動軸從50mm直徑升級到了60mm，扭矩限制從1890nm變成了2400nm；前半軸的直徑從28。2mm提升到了31。3mm，扭矩限制從3300nm一舉提升到了5700nm。

除了強化的四驅系統，新款的H9還在前槓下端為外接的越野絞盤留下了預留位，同時在國家公告上正式確認了可牽引掛車的資質，還為後牽引杆預留了電氣介面。這些都是現款H9所欠缺的，哈弗及時補上了缺口。

更強的四驅、更多的越野裝置、解決了掛車牽引的合法性問題，還有了更強大的車機和新的外觀，這就是新款的哈弗H9。對於真正有一臺舒適越野車硬性需求的人來說，選新款還是選舊款其實不需要糾結——這群人，其實都務實的很，哈弗心裡是門清的。