在電動車領域似乎稍顯沉默的豐田汽車正在醞釀大動作。

日前，豐田汽車宣佈，到2030年，預計將投入1。5萬億日元（約合人民幣881。2億元）用於開發動力電池及其電池供應鏈，以期在未來十年的關鍵汽車技術領域取得領先，並在電動車和混動車的價格方面保持持久的競爭力。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“豐田未來電池的成本目標是：車輛及電池進行一體化研發，從豐田bZ4X開始，直到2030年，逐漸降低每公里的耗電量，努力達成減少30%的目標。減少耗電量能夠減少電池容量，也就意味著可以將成本降低30%。”豐田中國的相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，豐田希望在2030年前，實現較bZ4X車型，每輛車電池成本降低一半的目標。

豐田被認為是汽車電動化的先驅者之一，但其前期把重點放在了混動車型的推廣和氫能電池的研發上，在純電動汽車市場，豐田鮮有發聲。2020年，豐田才在中國市場推出了其首款純電動車型奕澤E進擎，但市場反應並不強烈。

“豐田並不是發展電動車的反對者，我們要解決的問題是如何減少碳排放，或者說如何讓碳排放無限接近於‘零’。”豐田中國相關負責人向記者表示。

根據豐田的測算，每輛混動車的二氧化碳減排效果相當於1輛純電動車。豐田方面認為，現在混動車相對更便宜，對於即將普及可再生能源的地區來說，充分利用混動車的電動化，能夠有效減少碳排放；對於已經擁有豐富可再生能源的地區來說，加快普及純電動車、燃料電動車等零排放車輛則十分重要。

所以基於以上想法，豐田試圖推進全方位的電動化事業，在電池的開發上，同時推進新一代鋰離子電池、固態電池、鎳氫電池的研發。

豐田方面透露，其今年釋出的雙極性鎳氫電池，未來將搭載在更多車型上；而用於混動車和純電動車的鋰離子電池則將更注重降低成本和提升耐久效能。在固態電池方面，豐田正在思考開發大功率、續航里程長、充電時間短的電池。

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去年8月，搭載全固態電池的豐田電動車已取得牌照，開始行駛實驗。豐田方面向記者透露，2025年前，豐田的全固態電池將實現小規模量產，首先搭載在混動車型上；到2030年前，豐田的全固態電池要實現持續的、穩定量的生產。

“在開發過程中，我們瞭解到全固態電池裡的離子會在電池中高速運動，進而實現高功率輸出，我們希望這個特效能夠用於混動車型上，發揮全固態電池的優勢。”豐田方面表示。

而對於鈉離子電池、鐵-空氣電池等新型電池，豐田方面表示，其先行研發都在做，但還沒有商業化的考慮，目前重點是把鎳氫電池和鋰離子電池做好。

根據豐田方面的規劃，到2030年，豐田的電池年產能要達到200GWh以上，電氣化汽車的銷售目標要達到800萬輛，其中純電動汽車和燃料電池汽車的總和為200萬輛。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

值得注意的是，今年3月，豐田的競爭對手大眾汽車已經對外披露了其未來十年在電池與充電技術方面的路線圖，並表示將與合作伙伴在未來幾年內建立自己的電池工廠網路，在歐洲建立6個電池工廠，透過標準電芯降低其電池成本，加快電動化轉型。

與大眾汽車相比，豐田在電動車及電池領域的佈局低調，但也在密切跟進當前汽車產業的發展態勢。未來兩大汽車巨頭在電動車領域將展開怎樣的較量，業內將拭目以待。

每日經濟新聞