很久沒有因為一款車的上市，就熬個夜寫感想了，ID。4這回的國內正式亮相，挺刺激，想寫一點。

ID。4這臺車拿來和特斯拉比並不合適，這是一臺帶有傳統大眾產品邏輯、又帶有大眾自上而下電氣化革新嘗試的原創作品

ID。4作為MEB平臺全球第二臺車，當時說的設計思路與產品設定邏輯肯定是沿用了的：

設計上高度整合化的純電驅動

，以後驅設定為出發點，在投影面積上儘可能擴大座艙面積，從而實現外部與途觀短軸相近尺寸情況下、內部“One Segment Up”（這也是大眾數年前釋出MEB平臺戰略與概念車時的說法）達到更高級別空間（之前工作接觸過的專案預測是達到途觀L的內部水平）

產品設定邏輯上無限逼近現有燃油車價位

，以幾乎接軌的價格實現消費者的無縫遷移，僅需對動力總成做出選擇，而非以電驅動帶來的動力優勢換取價格差或是以提前計算節省燃油費用使用成本消減價格差等等

產品規劃邏輯上沿用此前在MQB時代就慣用的套路

，用大量的模組化設計壓低單車成本，再透過極高的預估產銷量來攤薄投資，用超大規模的量級規劃拿下供應商端的有利報價（這一條有不少歐洲廠商想模仿、結果只學皮毛模組化、結局就是沒有模組化降單車成本的命卻得了模組化冗餘設計超額投資的病）

成本設定邏輯上有兩個可喜的創新點

，一個是成本目標直接一步接軌燃油車（而不像一般廠商的邏輯是，汽油車——插電混——純電車來計算成本差值），另一個則是之前在ID3的感想中說過的，如何實現成本降低，是刪commodity（零部件）、刪feature（功能）、還是保留功能刪material（材質）？大眾的思路顯然是commodity整個重新設計、在保留功能的同時整合功能並降低成本。