提到比亞迪的王朝系列車型，除了想到刀片電池之外，你還能想到什麼？沒錯，就是“DM-i超級混動技術”，據火星汽車瞭解，比亞迪DM-i超級混動車型訂單已經超過了10萬輛。今天火星汽車和大家一起了解一下比亞迪的DM-i超級混動技術。

什麼是DM-i超級混動？

比亞迪DM-i超級混動系統主要包含三個模組，分別為提供能量的驍雲-插混專用1。5L高效發動機和DM-i超級混動專用功率型刀片電池，以及居中調配的EHS電混系統。整套系統核心以高功率電機為基礎，動力輸出策略以電驅動為主，保持發動機在高效區間運轉，從而實現超低能耗。

DM-i超級混動有哪些優點

比亞迪DM-i超級混動具備以下四個優點：

第一、超低油耗。

第二、超級靜謐。DM-i超級混動車無限接近EV車型；市區工況，99%是用電機進行驅動，高速發動機輔助驅動，讓使用者感受到節油的同時，又能體驗到靜謐的駕駛感受。

第三、卓越動力。比亞迪DM-I超級混動，擁有15。5：1的高壓縮比、EGR廢氣再迴圈系統以及分體冷卻等技術，並且發動機熱效率全球第一，高達43。04%，純電續航高達120公里，比亞迪秦PLUS DM-I百公里加速低至7。3秒。

第四、超級便利。DM技術首次提供插混車型直流快充，充電倍率高達2C，電量從30%充到80%僅需30分鐘，從15%充到80%僅需40分鐘，拓寬使用者充電形式，綜合工況續航里程1000km+。

EHS電混系統是DM-i的核心

比亞迪DM-i超級混動能夠擁有如此優異的表現，EHS電混系統才是DM-i超級混動的核心，它是DM-i超級混動實現“以電為主”動力架構的關鍵部件。不同於傳統變速器只是作為傳動機構的作用，EHS電混系統是兼顧了驅動、傳動以及功率分流的高效整合。EHS電混系統採用七合一高度整合化設計，將雙電機、雙電控、直驅離合器、單檔減速器、油冷系統等整合在一起，實現EV、串聯、並聯、直驅等多種驅動模式。

EHS電混系統採用了雙電機並列排布的架構，相比此前DM一代的縱置雙電機結構，可以佈置更大功率的電機，且縮短了傳動機構的長度。EHS電混系統採用了當下的主流電機技術，比如扁線（髮卡）線圈繞組、油冷技術，以及更高的電機轉速設定，在電機功率密度、散熱與更高車速範圍等方面提供更強的驅動效能。

可實現四種驅動模式

EV模式：在電池電量充足的情況下，EV模式適用於DM-i超級混動系統的全域工況。在這種模式下，車輛相當於一臺純電動車。

HEV串聯模式：當車輛中低速行駛時，車輛會保持在HEV串聯模式。在HEV串聯模式下，DM-i超級混動系統以接近增程的方式執行——發動機帶動發電機進行高效發電，電能直接供給電動機驅動車輛，多餘的電能將會儲存在刀片電池中。

HEV並聯模式：車輛急加速或者超高速行駛的時候，DM-i超級混動系統便進入了HEV並聯模式。在HEV並聯模式下，透過EHS的協調運轉，發動機直接驅動車輪，而電池也為電動機提供電量，此時發動機和驅動電機共同驅動車輛。

發動機直驅模式：車輛進入高速巡航狀態時，DM-i超級混動系統會進入發動機直驅模式。