很多瞭解奇瑞的車友可能和小編一樣納悶，奇瑞1。5T或者1。5L搭載的基本都是萬里揚的cvt變速箱。眾所周知，愛信6AT以換擋平順性，耐用性和燃油經濟性以及成熟的可靠性等優點深受消費者信任和喜愛。

AT變速箱結構複雜，成本比cvt和dct都高，車企在成本不得不做出控制，所以現在國產車企，吉利，奇瑞，長城搭載了自己或者合作研發的DCT或CVT。

國產汽車只有部分車型搭載AT變速箱，比如領克01，長安CS75plus、廣汽傳祺GS4等。前面說了採購成本愛信AT高於其他變速箱，還有就是匹配調教成本，愛信提供變速箱，但是不支援調教的，關於變速箱調校問題，更是很多國產車無法做到的。所以一旦使用了愛信變速箱，不僅在變速箱成本上貴一些，還在匹配調校方面，需要投入更多的資金。

受制於人，當年廣汽傳祺GS8銷量連續破萬，後面由於愛信6AT變速箱採購困難，愛信對變速箱的供貨限制，導致銷量在5月降低到7000臺。一旦愛信不提供變速箱也就等於無路可走了。

另一個傳說版本，奇瑞不上愛信6AT。主要是接受不了愛信的霸王條款，該條款規定使用了愛信的AT的車企不得自主研發AT技術，相比成本管控，這才是最重要的

偏執技術狂的奇瑞是國內第一個正向研發的企業，最早實現三大件自主的車企，變數箱已經有4at其搭載奇瑞E3，凱翼C3。奇瑞透過7年努力才研發出來，後面為了國產變速箱更好的發展，奇瑞後期將CVT19和cvt25早期設計圖轉賣給了萬里揚。現在的CVT25已經被吉利和長城、比亞迪、北汽幻速等企業採用。

現在自己已經研製出DHT超級混動變速箱，百公里油耗已經低於日系車。奇瑞已經跳出了從原來的不準用6at，到現在的不想用6at