汽車發展至今一百多年，而且汽車的設計、零部件等也都已經發生了非常重要的變化，就拿個簡單的例子，方向盤的變化就經歷了好多種設計的改變。

就比如，老式的汽車上的方向盤是比較大，而且比較細的，材質也比較硬。而如今，現在方向的盤都是比較小的，而且握起來的時候也比較舒服，更有利於駕駛操控。

那麼汽車的方向盤大家都知道之前都是圓形，而現在的大部分都是平底的，因為這樣除了好看以外，其實還是有著很多好處的。而方形的方向盤一般都是出現在少數的一些車型賽車上的。

那麼之所以會出現在賽車上就是因為賽車在跑起來的時候，速度是非常的快，所以他就需要把方向盤與轉向杆設計成1：1的比例，因為這樣賽車手就可以非常方便、非常快速地去掌握車輛轉彎的一個角度了。

首先，就是可以留出更多的腿部空間，以方便車主的駕駛和上下車。而且賽車之所以會採用平底方向盤的設計，其中一個最重要的原因就是方便賽車的駕駛員在出入駕駛艙的時候。

能夠增加了駕駛者的膝蓋空間，而且就算是方向調低了，但是也對腿部的空間影響並不大。所以將這種方向盤應用在家用車當中，那麼也是同樣的目的。

而且現在這個設計也確實已經更多地運用到了家庭轎車上。因為不僅是在視覺上看起來更加的運動和美觀了，並且也可以幫助我們駕駛員養成一個好的駕駛習慣。其次就是因為平底的方向盤在6點鐘的方向進行了一個橫切。

所以這樣就會比圓形的方向盤少佔用了一部分的空間。如果是一個體型比較胖的人坐在駕駛位，那麼也相對於圓形的方向盤來說，平底的就會多出這樣的一部分空間來，也可以避免這樣的尷尬。而且在調過之後，重心也是會有所降低的。那麼安全係數肯定也會增加的。

並且還可以減輕方向盤的重量，以此降低方向盤的整體下壓力。因為平底的方向盤的整體重量就要比圓形的輕，所以方向盤的整體對車身的下壓力肯定也就會減輕，儘管是微乎其微的，但是也是確實存在的。

而過去汽車的方向盤一般都是又大又圓的，其主要就是那時候很多的汽車的轉向是沒有助力的，所以大而圓的方向盤就可以達到槓桿的原理，轉動方向更省力一些。

而且這類的方向盤也並不是很強調操控性的，甚至轉向指向的精確性也是和現在汽車的轉向系統也是有著很大差距的。

再者，平底的方向盤也可以帶給駕駛者心理上的一種滿足。因為本身設計師在設計之初的意思就是賦予這種方形盤的運動的標籤，其實就是給駕駛者帶來的是一種心理上的滿足感，運動、時尚、個性等這樣的標籤，其實也是一種社交的貨幣，因此從社交中帶來更大的自信。

而且由於現在汽車的工藝也是越來越好，轉向機構的精密程度也是越來越高，指向的精準程度也就更高了，並且方向盤的設計也不需要再打很多圈，因為現在大多數的轎車方向都是從左到右打滿用不了3圈，左右轉向的幅度也都是在1。5圈以內的。

那麼除非是在一些掉頭或者是低速轉死彎的情況已經很少需要打交叉輪了。因為方向盤的設計也更多地考慮握姿在3點和9點的位置，這樣就能夠更把牢、安全了。

其實以前駕校教的10點和4點的握姿更適合像是手動擋車型頻繁的換擋狀態下。但仍然還是有很多人在打方向的時候很隨意，所以這樣底部平整一些的方向盤，也更好地透過觸覺辨識方向盤的動態位置。