據外媒報道，備受期待的悍馬EV SUV車型將於今年4月3日首次亮相，此訊息再次將大家的目光聚焦於這個11年前停產的品牌。此次悍馬的復活，能否讓悍馬汽車重拾輝煌，改寫悍馬汽車的消亡史呢？

作者：三個司機圖片：來自網路

悍馬汽車最初並非通用汽車生產，而是由AM General公司為美國陸軍生產的軍用越野車，該車型由於出色的機動性在巴拿馬戰場上嶄露頭角，加上車輛威武霸氣的外觀十分符合美國人“不可一世”的性格而備受追捧。

越來越多的民眾期望能夠合法購買到當時的悍馬車型，這裡便不得不提到一個人，美國原加州州長，好萊塢著名影星阿諾·施瓦辛格，他也是最早希望擁有悍馬汽車的購買者之一。

也正是施瓦辛格的影響力加速了悍馬民用化的程序。1992年AM General公司推出了首款悍馬民用車型H1並將品牌正式更名為HUMMER（悍馬）。

一代宗師：悍馬H1

最初的民用悍馬版本保留了大量的軍用悍馬結構及設計，包括中央巨大的隆起部分，這本來是軍用車型機槍手所站立的支撐點，但放在悍馬H1上到變成了一個多餘的部分，這個巨大的車內隆起部分也使得車外超過2。1米的車寬車內卻變得十分狹小，乘客的乘坐空間非常侷促。而悍馬H1也保留了軍用悍馬的四座佈局。

但拋開車輛的不實用性，軍用悍馬出色越野效能也被原封不動地移植了過來，採用整體橋非承載式車身配合前後雙叉臂懸掛為其車身強度提供了保障，超過400mm的最小離地間隙，接近角達到72°，離去角37。5°，最大側傾角為22°使它成為終極的越野利器。

輪胎放氣系統也得到保留（當時還沒有充放氣系統，只具備放氣功能），該裝置可在輪胎征戰沙場時對輪胎主動放氣，增加輪胎的接觸面積從而增大摩擦力，更好地面對沙漠及岩石地形。

同時為保證車輛越野時能夠獲得足夠的動力，悍馬H1搭載了一臺6。5L V8的柴油引擎，最大功率只有125KW，最大扭矩則超過了400N·m，畢竟這臺發動機不是為了跑高速，因此這臺發動機不得不花費20秒鐘才能勤勤懇懇地將這臺3噸重的大傢伙拖動至100km/h，加速完成後也不要再期望它還能有更高的表現，車輛極速被定格在134km/h。

但是空間和動力上不足並不能泯滅悍馬H1在悍馬汽車中的地位，除了出色的越野性外，H1也是最純正的悍馬車型，在悍馬車迷心中有著舉足輕重的地位。

風華正茂：悍馬H2

1999年通用汽車獲得了悍馬商標的使用權，並在2002年推出了悍馬H2車型，該車型採用了通用汽車同級的大型SUV平臺打造，並保留了悍馬車型粗狂的設計風格，而在車內設計上則更加像豪華SUV貼近，並取消了中間隆起部分，將碩大的車內空間分配給了駕駛者和乘客，且加入更多的舒適和豪華配置，實用化程度大大提升。

當然悍馬H2同樣擁有出色的越野效能，非承載式車身得以保留，懸掛系統更改為前獨立扭矩杆+單管氣體減震，後五連可變彈簧空氣承載+單管氣體減震。

動力上搭載一臺6。2L V8自然吸氣引擎，最大功率293KW，最大扭矩574N·m配備了6擋自動變速箱，百公里提速為10秒，最高時速達到了180km/h，算是發揮出了V8發動機的餘熱。

但悍馬H2的車長和車高相較H1反而略有增加，這也使得H2的接近角和離去角不及H1，靈活性並不算高，加上H2為了凸顯其狂野的性格車窗尺寸並不算大，導致其車內視野侷限性很大，於是通用汽車隨後推出了一款尺寸更小的車型。

朝氣蓬勃：悍馬H3

2005年通用汽車推出悍馬H3車型，相對於前兩款車型H3給人最直觀的感受就是小一號的悍馬H2，車內做工相較於H2撲面而來的塑膠質感有明顯增強，此外售價也進一步降低。

悍馬H3放棄使用前輩的大排量發動機，轉而採用了一臺3。5L 直列5缸發動機，最大功率164KW，最大扭矩311N·m匹配4擋自動變速箱，同樣是非承載式車身佈局，前懸掛採用了雙橫臂式獨立懸掛，後懸掛採用了扭力梁非獨立懸掛，且搭載了託森扭力感應自鎖差速器，具備高速四驅和低速四驅模式。

雖然通用公司相繼推出了H2、H3來增加悍馬系列的實用性，又推出了售價更低的H3擴大受眾人群，但似乎悍馬車型的弊端仍然沒有得到根治，悍馬品牌開始逐漸走向下坡路。

此外日益增長的燃油價格似乎也在加速著悍馬的隕落，自2007年後，悍馬品牌銷量持續走低，悍馬汽車急需一款能夠扭轉形勢的產品。

於是，2008年北美國際車展上，悍馬帶來了一款全新的概念產品——HX

華麗轉身：悍馬HX概念車

與前三代產品不同，悍馬HX擁有更小的車身尺寸，與Jeep牧馬人尺寸類似，也具備更強的實用性。這輛概念車由三位通用汽車公司的年輕工程師執筆，在車展上，HX擁有更爽朗的越野裝備，包括可移動的鏟子，可拆卸的棚頂和門。

作為一款概念車型，HX並不涉及到售價問題，但HX的推出即表明悍馬將以一種全新的生活方式展現在人們面前，一改其油老虎的品牌形象，動力將採用與6檔自動變速箱連線的靈活燃料V6發動機，悍馬品牌計劃在未來兩年內將生物燃料應用於所有產品中。

然而好景不長，在悍馬HX概念車還處於未能量產階段時，通用汽車就於2009年申請了破產重組，而後通用汽車曾嘗試將悍馬品牌賣給中國四川騰中重工，但未能如願。通用汽車被迫於2010年8月正式關閉了悍馬汽車的生產線，這也標誌著悍馬品牌的消亡…

未來可期：GMC悍馬EV

時間到了2019年，通用汽車宣佈將推出電動悍馬汽車，並將其歸屬於GMC品牌下。

2020年10月這個沉睡了十年的品牌終於甦醒過來，GMC悍馬EV皮卡車型正式亮相，全新設計的電動悍馬並沒有跟不上時代潮流，且新造型保留了悍馬車型眾多經典元素，很多細節都更加精緻，車燈被設計成了首字母“H”造型，充電時車燈還會透過明暗區域進行已衝電量提示。

悍馬EV融入了四輪轉向功能，除了帶來更小的轉彎半徑外，四輪轉向也使得悍馬EV具備了CrabWalk（對角線行駛能力）在更復雜的越野路面也能具備較強的透過性，此外悍馬還稱這是一輛可以燒胎及漂移的電動卡車。

空氣懸掛也許是新產品另一個亮點，它可以將車輛離地間隙提升約6英寸（152mm）此時車輛的離地間隙將超過400mm屆時將為悍馬EV提供49。7°的接近角和38。4°的離去角。

而悍馬EV的底盤上還被嵌入了兩臺相機，使駕駛者可以看到地板下的部分，另外底盤裝甲、35英寸越野輪胎都是標配，毫無疑問悍馬EV保留了悍馬車型出色的越野效能。

目前已經亮相的首發版本搭載了前一後二的三電機結構，最大功率超過700kw，車輛還增加了彈射起步模式，百公里提速為3秒，提供多種地形模式，在爬行模式下頻繁的剎車還可以為車輛充電。

目前悍馬EV官方公佈的續航能力為560km，使用功率為350kw的快充充電樁可在10分鐘內增加160km的續航，同時該車輛還將搭載Super Cruise自動駕駛功能，依賴於通用的高精地圖能夠實現超車等功能。

總結：

從一代神車的隕落，到悍馬EV的復活，悍馬車迷們已經等待了整整十年，十年後的今天，悍馬EV已經足夠滿足車迷們對這輛車的所有期待。只是有一個問題，儘管這輛車充斥著大量悍馬元素也張貼著悍馬車標，但它的頭銜前面還是加入了GMC的字樣。那麼悍馬車迷們能否接受這臺寄人籬下的悍馬車型呢？