緩速器，一個近幾年比較流行的重卡配置，隨著各位卡友對於緩速器功能認知的不斷提高，越來越多的卡友選擇緩速器作為自己愛車的標配，那麼對於緩速器，您真的瞭解嗎？又真的會使用嗎？

今天小編就和大家來聊聊緩速器的前世今生，並分享一些緩速器的相關知識給大家。所謂緩速器，從字面意思來理解就是一種減速裝備，尤其是在重型卡車過載下坡過程中，緩速器的優勢相當明顯。相比於之前的淋水操作，緩速器將制動部位從制動片前置到和變速箱一體，並且使用統一油路的緩速器中，將車輛下坡的勢能和動能轉換為緩速器內部的熱能散發到大氣中，在保證制動良好制動效能的情況下，實現制動的無摩擦化。

究其工作原理，其實就在緩速器定子和轉子之前充入壓力油，透過剪下定子和轉子之前的壓力油實現變速箱輸出部分傳動軸的減速，從而透過車橋實現輪邊的減速，相比於傳動的輪邊制動裝置，緩速器作用部位為整個傳動系，由於傳動系的參與，從而實現了制動扭矩的放大，這也就是為什麼緩速器的制動效果比較明顯的原因所在。

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緩速器其實主要有三種安裝方式，即前置緩速器、中置緩速器和後置緩速器，目前重型卡車上使用的都是後置緩速器，就這三種緩速器安裝方式而言各自有各自的優勢，前置緩速器主要使用速度期間為40km/h以下，主要應用場景為公交車、工程機械等低速車輛，這個方面的代表為德國ZF公司的Ecomat、Ecolife系列AT變速箱，以及非公路應用的Ergopower系列變速箱。由於是緩速器前置，緩速器的制動扭矩透過變矩器、變速箱齒輪系的放大，實際傳遞到輪系的制動扭矩是很大的，這也就是ZF的前置緩速器在公交車、工程機械上使用效果非常明顯的原因。

和ZF不同的是，另外一家傳動巨頭美國艾裡遜公司的AT變速箱在公交車的應用上也有緩速器，只不過相比於ZF前置的緩速器設定，艾裡遜公司的緩速器為中置緩速器，這個設定，在低於40km/h這個速度區間，其制動效果沒有ZF前置緩速器那麼明顯。

最後一種就是重型卡車的後置緩速器，這種後置緩速器的優勢速度期間為80km/h左右，下面我們重點介紹重型卡車上的後置緩速器。

在重型卡車緩速器這一細分市場，目前國內市場主要有三個玩家，德國ZF公司、德國福伊特公司和國內的法士特集團。

就應用和配套來說，福伊特緩速器在全球範圍內有比較明顯的優勢。作為緩速器目前市場上的王者，福伊特為眾多的第三方變速箱或主機廠提供配套，也就是說福伊特可以為眾多的第三方提供配套服務，這是在客車行業上幾乎形成了壟斷，同樣在重型卡車行業，福伊特依然是來勢洶洶，技術的優勢幾乎是碾壓一種國產獨立緩速器供應商的存在。

另外就是ZF的緩速器INTARDER，但是ZF公司的重卡緩速器目前只能搭載在ZF的變速箱上，也就是說如果你需要使用ZF緩速器INTARDER就必須購買ZF變速箱；ZF公司的緩速器不向第三方出售，所以相比於福伊特緩速器廣泛配套相比，ZF的緩速器在市場上的數量相對要少一些。

最後就是我們國產的法士特齒輪的緩速器，作為國內重型卡車變速器行業的王者，法士特變速箱在國內重卡市場是獨孤求敗般的存在，所以法士特的緩速器有著其他緩速器廠家所無法比擬的基礎優勢，目前在國內市場上，法士特的緩速器市場佔有率的怎去幾乎是指數級的增長。

隨著各個廠家在市場上大力推廣緩速器和使用者認可度的提高，緩速器早已成為各個重型卡車廠商的標配，但是在緩速器使用過程中，國內的使用者還是存在諸多的誤區，下面小編以ZF公司的INTARDER緩速器來介紹一下緩速器在使用過程中的注意事項。

雖然緩速器的生產廠家有不同，但是緩速器的基本工作原理是一致的，也就是說ZF公司的緩速器操作方面的一些規程同樣也適用於其他廠商的緩速器。一般來說緩速器是整合在整個制動系統中，就目前商用車的應用情況來說目前的制動系統由三個部分構成，即發動機制動、緩速器和輪邊制動；在這三個部分中，緩速器是優選啟用的功能，也就是說在整個制動系統工作中，緩速器因為其無磨損的特點，最先開始工作，若是緩速器的制動能效滿足不了車輛減速的要求，則發動機制動開始介入，若此時二者同時工作任然滿足不了車輛的目標減速，最後就是輪邊制動開始介入。

發動機排氣制動工作過程中，離合器壓盤為反向受力，若長時間工作，則壓盤的膜片彈簧使用壽命將大為縮短，也就是說本質上來說，發動機排氣制動時對壓盤不利的。輪邊制動存在摩擦片磨損和制動盤或轂過熱，制動效能將嚴重下降，嚴重影響到行車安全。對比於發動機制動和輪邊制動，緩速器很好地克服了二者劣勢，是最好也是最佳的輔助制動裝置。

由於緩速器是透過剪下壓力油來實現車輛減速的，所以在緩速器工作過程中，變速箱的油溫將會上很快，當油溫達到一定的極限溫度，比如150度時，出於保護緩速器工作系統的要求緩速器將會被突然關閉，此時若是車輛在坡道上，則車輛將會突然加速，容易造成危險。

所以在緩速器操作過程中，需要有預見性操作，不能一來就是緩速器拉到最大檔位，實現最大制動扭矩，但代價就是變速箱油溫會快速上升。要根據路況選擇合適的緩速器工作檔位，若是當前緩速器工作擋位之下，車輛的減速未達到目標車速，則需要加上一個擋位，若是達到緩速器工作的最高擋位，車輛未任未達到目標車速，則就需要發動機制動的介入，若是還達不到目標車速，最後就需要輪邊制動的介入。

若是緩速器在工作過程中時有時無，則需要檢查換緩速器的工作油路是否正常和電路連線部分是否可靠，這其中的重點需要檢查緩速器的濾芯是否被汙染，一般來說更換濾芯就可以排除故障。另外一點就是緩速器電磁閥電路連線是否可靠。

由於緩速器油溫持續保持在高溫狀態，油品隨著溫度的升高變質速度會明顯加快，若是緩速器長時間使用，則油品的更換週期需要相應縮短，另外由於緩速器對油品的高溫穩定性有較高的要求，所以在油品使用過程中，建議使用全合成的齒輪油，半合成或者礦物油是無法滿足在高溫情況下保持穩定的要求的。

最後需要說明的一點是，緩速器一般都有一個單獨的電腦來控制緩速器，廠家在出廠的時候一般都對緩速器電腦做好了相應的防水和防塵處理，在使用過程中儘量避免使用壓力水直接衝擊緩速器電腦，這種壓力水有可能導致緩速器電腦進水短路；另外若是需要在整車上進行電焊作業，儘量將緩速器電腦和整車車體斷開，也就是說將緩速器電腦的線束從緩速器電腦上拔出，以防止在電焊作業過程中有大電流擊穿緩速器電腦版，從而造成不必要的損失。

以上就是緩速器的一些基礎知識，希望以上這些資訊能幫助到眾多的卡友，緩速器是個好東西，希望各位卡友很好的使用，充分發揮緩速器的功效。