如果你的車可以顯示瞬時油耗，那麼你一定遇到過這樣的情況：行駛中當你鬆開油門的時候瞬時油耗會變成零。這就是人們常說的發動機制動狀態，此時發動機是不噴油的。

但是很多人對這個說法表示懷疑，因為發動機就是靠燒油來維持執行的，如果不噴油的話發動機為什麼還能持續運轉？為何不熄火呢？

其實這個問題很簡單，你踩著油門行駛的時候是發動機驅動車輛前進，發動機的動力透過傳動系統的齒輪最終傳遞到驅動輪上。當你鬆開油門後汽車由於慣性會繼續前進，驅動輪自然也會持續轉動，由於發動機與驅動輪仍然處於硬連線狀態，所以就算髮動機停止噴油了，驅動輪也會拖著它一起轉動，這樣發動機就不會停止，這種狀態用專業名詞描述叫做“拖動工況”。

我們舉個例子或許能幫助大家理解：手動擋車電瓶虧電的時候可以推車啟動，原理就是推車的時候用驅動輪反拖發動機轉動，然後噴油嘴噴油、火花塞點火，發動機就可以啟動了。而行駛中鬆開油門滑行也是一樣的道理，驅動輪反拖發動機轉動，只是此時噴油嘴不噴油而已。

由於發動機內部有很多零件，轉動的時候必然會有摩擦。而且氣缸還要不停吸氣、壓縮、排氣，再加上發動機上還有發電機、壓縮機、機油泵、水泵等附件，它們都會增加發動機轉動的阻力。

所以驅動輪在反拖發動機轉動的時候發動機也給驅動輪產生了很大的阻力，阻礙驅動輪轉動，使汽車有減速的趨勢，這就叫發動機制動。

我們經常說要學會用油門控制車速，其實說的就是行駛中需要減速時鬆開油門使發動機進入拖動工況，利用發動機制動力來控制車速。

關於發動機制動和帶擋滑行的一些常識：

擋位越高，發動機制動力越小。擋位越低，發動機制動力越大。所以在長距離下大坡時都會提示你掛入低速擋。而自動擋車長距離下坡時掛S擋或者手動模式的本意就是強制變速箱掛入低速擋位。

發動機制動狀態下噴油嘴不噴油，但是火花塞會持續工作，ECU以及發動機的各種感測器也會時刻保持工作，當你踩下油門或者電腦認為需要噴油時發動機就可以立刻進入工作狀態，響應速度非常快。

在發動機沒達到正常工作溫度之前帶擋滑行時發動機會繼續噴油，直到發動機達到正常工作溫度。

發動機制動並不會傷車，而且相同狀態下發動機制動時發動機、變速箱和傳動系統的受力更小。比如行駛中發動機轉速踩到3000轉，此時發動機輸出扭矩很大，發動機、變速箱、傳動系統都要承受這個扭矩。而滑行時發動機轉速被拖動到3000轉，這時發動機沒輸出扭矩，整個動力系統承受的力要小得多。

在下陡坡時不要妄圖降低擋位就能控制住車速，因為發動機制動力非常有限，車速越高汽車的動能越大，車速就越難控制。在車速很高的時候強行降低擋位並不能起到很好的效果。這時候正確的做法應該是先踩剎車充分減速，降低車輛的動能，然後再掛入低擋位，這樣發動機制動的效果會更好。