豪華休旅摩托市場對於大多數摩友而言，是一個夢想；當然也有摩友認為這類車屬於中年成功男人的標配。動力不俗，該有的配置都有，沒了年輕人的激情四射，更多的是一種歷練後的成熟和穩重，它們就如同摩托車界的卡宴、路虎、Q7一樣，兼具舒適和不俗的道路透過效能。R1250RT作為寶馬旗下豪華休旅車系的次旗艦，無論是在市場還是車迷心中均佔有一席之地，今天我們就來聊聊它。

寶馬RT系列的發展歷史

寶馬的RT系列第一次亮相是在1976年，那時候的型號叫做R1000RT，是作為R1000RS的姐妹款亮相的。RT作為一臺全幅武裝的旅行摩托車，不但兼具RS系列的全整流罩，在結構上也更寬大，並裝有大型的直立風擋，而RS車型在1984年後逐漸被寶馬停止更新，而RT因為深受車迷的喜愛並儲存了下來。

在1996年寶馬啟用了拳擊手發動機R1100，用於取代RT系列最後一代經典款 The/7。而R1100RT作為R1100系列旗艦，不但保持了和上一代同樣的舒適性和高效能，而且它的空氣動力學外觀借鑑了已經停用的RS系列特點，也就是從這個時候開始RT系列一直就是寶馬公升級摩托的旗艦，2018年R1200RT動力136馬力。

2021款的寶馬R1250RT

時間來到2021年，寶馬在R1250RT不但是當前世界上最先進的摩托車之一，而且作為公升級摩托車，它非常容易上手，即便你是新手也能輕鬆駕馭。

外觀方面新款特別圓滑，尤其是豔麗的金屬藍配色，個人認為更好看。為了確保在任何天氣下提供最大舒適度，整車經過了風洞測試，風擋能夠將氣流從周圍隔開，防止氣流在頭部和肩部產生擾流，即便以160km時速也幾乎感覺到正面來風；為了滿足低溫騎行，加熱座椅和把手也是標配。

新款的R1250RT配置了2個電子系統，一個用於管理摩托車的動態功能，另一個管理車輛的發動機，兩者之間是相互關聯的，但又各自執行。動態功能這套用了最新的博世六軸慣性平臺，作為當前最先進的摩托車單元，能提供最佳的安全性和舒適性。

例如ABS PRO，藉助全新的動態管理系統，就能實現在透過右手或者腳踏啟用，此時系統會分配前後輪卡鉗和剎盤制動力，同時還會計算摩托車當前傾斜角度，以及每個車輪上的減速力，透過這種計算調整，在一瞬間制動分配及操作會更精準，避免剎車後鎖死或車輪跑偏。

整個動態系統除了上面說的例子，還包括坡道起步控制，四種騎行模式調整；騎行模式能夠調整發動機減速轉矩控制，而且還有ECO模式，在高速巡航能降低油耗。整套系統作為標配，聯通了前視雷達，在主動巡航中能控制和前車距離，而且這個距離會精準的顯示在儀表盤上（至於寶馬的手機互聯自然也是沒問題的）

除了電子系統，在動力方面最新的拳擊手發動機在7750轉提供136馬力動力；同時為了符合尾氣排放法規要求，寶馬透過正時和升程氣門兩個因素進行調節，嚴格最佳化燃燒，並透過BMS-O ECU進行數字化管理，最終排放符合歐五法規，

底盤結構已發動機為中心，前後帶有螺栓固定的車架元件，完全可調ESA懸架，並支援選配完全電子可調的懸架系統。雖然核心元件和寶馬自家的水鳥一個動力，但由於不同的定位，兩款車在調教和設計方面完全不同，這也造就了他們不同的騎行感受。

對於這樣一臺公路巡航的休旅公升摩托車，在水鳥和它之間，你會選擇誰呢？歡迎留言討論及分享！

作者：DQ