自從第11代思域釋出以來，各種爭議非常多，隨著最初的爭吵聲過去，現在我們可以真正地審視一下這款備受關注的神車了。

首先最大的爭議就是11代思域在外觀的設計上偏向保守，放棄了目前在售思域身上標誌性的溜背車尾和迴旋鏢尾燈，使用了毫無個性、爛大街的三廂造型和樸素得不能再樸素的L形尾燈，與其說是思域，不如說是小雅閣更為貼切。

雖然喪失了個性，但重新設計後的相對中庸的思域反而可能會迎來銷量上的增長，一方面是雅閣的銷量已經證明，追求個性的使用者畢竟是少數，更類似自家旗艦的家族化外觀反而可能帶來心理上更好的愉悅感，豐田新出的亞洲獅、凌尚也是偏向採用與亞洲龍相同的設計語言。

另一方面，4674mm的車長雖然相對於現款的4658mm增長很小，但迴歸傳統的三廂造型後，可以更好地與市面上的各種A+級轎車競爭，不會因為太過拉風的外觀讓很多潛在客戶望而卻步。

第二個比較大的爭議是，手動擋車型會全面取消，全部採用CVT變速箱，這對追求操控的使用者來說無疑又是一個重大槽點，然而這其實是符合市場選擇的，畢竟兩廂版思域慘淡的銷量已經血淋淋證明了，這類主打所謂操控、個性的車多半叫好不叫座，哪怕是本田的標也不好使，除非換成紅標。

另外，現款最低配的1。0T三缸版本也將取消，改為地球夢L15C7 129馬力 1。5L自吸發動機、L15C8 182馬力 1。5T渦輪增壓兩種動力版本，效能比現款都有細微提升。

當然，11代新思域也不都是非議。就內飾而言，總體好評還是很多的，不僅換上營造科技感必備的全液晶儀表盤和中控9寸大屏，和國產車比時避免再被秒殺的命運。另外，空調出風口改為了半貫穿式的直條，裡面還有蜂窩式的紋理裝飾，整體風格簡潔耐看，與現款相比要香很多。

另外在功能上，本田首次引入了12個BOSE品牌音響，在同類產品中可謂非常少見。無線充電、新一代Honda Sensing主動安全及駕駛輔助系統也一同配上，當然這些都是高配甚至頂配才能擁有的享受了。

安全性方面，本田宣稱11代思域所採用的是強化版的ACE車身架構（Advanced Compatibility Engineering），它的前車身框架結構設計很複雜，結合多種材料混搭，設法吸收、分散、偏轉碰撞能量，將其引導至乘員艙周圍，能減輕車輛與大型車碰撞時對乘員艙的危害。

目前11代思域已經完成了工信部的申報，最快可能將在下半年車展上亮相，年底正式上市。考慮到現在電動車的發展趨勢，這甚至有可能是最後一代純燃油的思域了，對傳統效能速度依然喜愛的使用者，不妨繼續持幣觀望。