關於燃油汽車怠速抖動（共振）的問題進行過詳細解析，只是重點還是放在了“積碳”上；積碳是因為燃油未能充分燃燒而產生，冷車時燃燒充分性差則積碳過多，熱車後的燃燒充分性只是有所提升，與真正的充分燃燒還是有很大差距的。也就是說積碳無時無刻不在生成中，所以積碳也就成為了司機最關心的問題之一；然而積碳並不需要過於關注，只要養成良好的用車習慣則能遠離積碳。

比如不原地熱車，啟動之後繫好安全帶的時間就算是熱車了，隨後正常駕駛的平均（相對高）轉速可以有效清理積碳；熱車之後形成的積碳減少，怠速和行駛轉速都能夠有效清理積碳。那麼為什麼以這種方式駕駛的車輛仍然有出現怠速共振的問題呢？這就是故障引起的了。

01

點火系統

積碳附著在火花塞上會影響燃燒充分性，火花塞本身損壞當然也會有問題。

乘用車使用的基本都是汽油機，這種內燃機依靠壓縮將液態汽油汽化，隨後依靠火花塞電出的“電弧”引燃汽油蒸汽——這個概念叫做「點火」。如果大量的積碳附著在火花塞的電極上，這就會造成點火強度的下降，汽油蒸汽燃燒的速度就會變慢；燃燒的速度可以理解為燃燒效率，效率低則熱能少、熱能少則扭矩低，說白了就是動力會變差。

同時每個氣缸都有火花塞，如果不同的火花塞積碳程度不同的話，在每個氣缸的容積相同（進氣噴油量一樣）的前提下存在“燃效差”；以四缸機為例則四組氣缸交替做功產生的熱能大小不一，每個氣缸做功都會產生向下的慣性力，於是發動機在異常作用力的作用下就會開始“搖晃”。發動機透過機腳與車架連線，搖晃的本質是不同“力度”的慣性力交替衝擊車架，這就會造成異常的車身共振了。

重點：火花塞本身的損壞當然也會出現這個問題，所有火花塞工況的同步規律變差影響的是燃效和動力；而如果只是某一個火花塞故障的話，結果自然是交替做功的過程中讓發動機“搖擺”，也就是出現共振。同時也會造成動力的下降，因為一個氣缸扭矩的下降會造成功率的下降，功率×1。36＝馬力。

其次不僅是火花塞損壞可能會出現這兩個問題，連線火花塞的“點火線圈”如果損壞，火花塞可能會斷電；火花塞需要23000V左右的高壓才能出現電弧，電瓶的電壓是12V，只有透過點火線圈升壓之後才能正常點火。發動機基本都是一個氣缸連線一條點火線圈和火花塞，如果某個氣缸的線圈和火花塞損壞，發動機就等於失去了一個氣缸——四缸機變成三缸機甚至雙缸機，抖動還奇怪嗎？這種狀態叫作“缺缸”。

02

油路系統

積碳附著在噴油嘴上會造成動力變差，燃油濾清器或油泵故障也會有相同問題。

汽車使用的都是電噴系統，也就是透過燃油泵從油箱底部抽油並增壓，之後透過燃油濾清器送至噴油嘴；在噴嘴閉合的狀態下透過油泵加壓，隨即噴嘴開啟透過高壓實現霧化噴射，捏過塑膠水管、滋過水的都能瞭解這個原理。

那麼積碳附著在噴油嘴頂部細密的噴孔上，造成部分噴孔堵塞，結果是剩餘的其他噴孔的壓力就會隨之提升；高壓噴射出的油珠可能會飛濺到進氣歧管管壁或缸壁上，這部分燃油無法有效霧化與燃燒，熱能減少則動力會隨之下降。但是在噴油嘴沒有積碳的前提下，如果燃油濾清器堵塞或油泵損壞的話，噴油霧化效果同樣會變差。

油路系統的壓力是恆定的，正常工況的油泵應當有多大的功率也是固定的；所以只要油泵損壞造成油壓降低，低壓噴油當然會造成燃油霧化效果變化，蒸發效率和燃效也會隨之降低。同時燃油濾清器也是可能堵塞的，雖然不能確定是五萬公里堵塞還是10萬公里堵塞；濾清器的功能是過濾燃油中的塵埃，這些塵埃積少成多會堵塞濾芯，而燃油也要經過濾芯才能到噴油嘴，所以塵埃堵塞也會降低油壓。

綜上所述，燃油汽車出現怠速抖動的問題，如果動力沒有明顯變化則多為積碳引起；反之如果有明顯的缺缸感受，問題則可能是油泵、燃油濾清器、點火線圈和火花塞造成。排除故障的流程建議為點火線圈、火花塞、濾清器和油泵，這是按照拆卸檢測難度進行的排序，在檢查之前之前也可以先檢查電路。

最後需要說明的一點是電瓶損壞也可能造成相同的問題，電瓶在啟動發動機之後就像是個“穩壓電容”；如果容量和充電狀態異常的話，電壓不穩也可能造成相同問題，所以在電瓶使用時間過長的節點也可以檢查電瓶。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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