伴隨著改革開放30年，中國的汽車工業取得了長足的發展！自主品牌更是跑贏大盤，高歌猛進！以長城、長安、奇瑞、比亞迪等為代表的自主品牌在技術、研發、生產工藝、營銷等方面均進步不凡，外資品牌欲以技術遏制自主品牌發展的想法，終已成空！

在純電動車領域，自主品牌已經牢牢掌控了主動權。基於新能源汽車發展具有多元化的趨勢，混動車市場又開始成為下一個爭奪的焦點。

說到混動車，當然不得不提日系的兩田，因為不管怎麼樣，畢竟人家走得更早。但是，走得早，不代表能一直走在前面！當混動車市場散發出來的誘惑力足夠強時，自主品牌會毫不猶豫的撲上去狠狠咬向兩田。

比亞迪超級混動

DM-i

剛剛結束的2021高考無意間讓比亞迪火了一把，文綜試卷一道材料題直接引用比亞迪新能源相關資料，稱之為“我國知名民族品牌汽車製造商”、“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源汽車企業”，這無疑是對比亞迪極高的讚譽。

作為中國新能源汽車領導者，比亞迪從2003年開始進入汽車行業，於2008年推出了全球首款量產插電式混合動力新能源車——比亞迪F3DM。2013年推出第二代DM技術，2018年推出第三代DM技術，今年已經是第四代技術，也就是DM-i。在今年的5月19日，比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線並交付，成為了國內首個邁入新能源汽車百萬銷量門檻的車企。

在剛剛過去的5月份，比亞迪新能源汽車銷量為32800輛，2020年同期為11325輛，同比增長189。62%；前5月累計銷量為113213輛，同比增長143。41%。比亞迪新能源汽車銷量實現大幅增長，與比亞迪最新的DM-i技術有很大的關係。資料顯示，5月DM車型的銷量達12，970輛，首次銷量破萬，其中DM-i車型是DM車型中的主力產品。

顯然，比亞迪混動技術已經足夠具備跟兩田掰手腕的實力！

長城檸檬混動

DHT

2020年底，長城釋出了檸檬混動DHT，長城DHT是長城汽車歷時3年自主研發出來的一套雙電機高效混聯的混動系統，其中發動機、電動機以及控制系統都有著自主的智慧財產權。因此，長城成為首個在混動技術領域可以和兩田相杭衡的中國車企。

長城DHT透過獨有的雙電機+兩檔平行軸結構，帶來了更多驅動模式，讓電機、發電機、發動機各盡其用，確保系統始終處於高效區間，營造最佳的效能和效能平衡。

和兩田混動產品搭載1。5L-2。5L阿特金森迴圈發動機，動力效能偏弱不同，檸檬混動DHT因為考慮到更多直驅場景，配備了效能更加強大的1。5L/1。5T混動專用發動機，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模組，系統綜合功率140-170kW；後者最大功率115kW，匹配130kW DHT模組，系統綜合功率180-240kW。

檸檬混動DHT擁有多達6種驅動模式，包括EV、串聯，低速巡航時一檔直驅、高速巡航的二檔直驅和能量回收模式，它會根據實際工況中的負載，使用者駕駛意圖以及電池電量等因素智慧選擇。比如在城市道路中行駛，DHT系統會在EV和串聯模式中智慧切換，發動機始終保持在最高效率區間，不管是擁堵跟車還是低速行駛，電機都能快速響應。

此外，檸檬混動DHT具備優秀的擴充套件性，適用於HEV和PHEV兩種動力形式，在加裝大容量電池後可以變成PHEV插電式混合動力，最高45kWh電池組能在EV模式下最高達到200km，輕鬆覆蓋日常用車。

奇瑞全功能混動構型鯤鵬

DHT

以“理工男”著稱的奇瑞，前不久宣佈推出擁有完全自主智慧財產權的全功能混動構型鯤鵬DHT，並首先應用在了瑞虎8 PLUS PHEV車型。在幾天前舉辦的奇瑞動力技術沙龍上，瑞虎8 PLUS PHEV亮相現場，讓我們得以見到它的“廬山真面目”，可謂是相當驚豔。

奇瑞“世界首創”全功能混動構型鯤鵬DHT，擁有動力，油耗，平順三方面的全優表現。

這套TSD雙軸雙電機驅動的構型，擁有510N·m的最大扭矩輸出和最高97。6%的傳動效率，而智慧的PCU控制單元和TEM高效雙電機動力分配技術可以實現9種不同的工作模式，不論是日常通勤堵車、週末長途郊遊還是需要澎湃動力的激情駕駛，這套系統都能適時讓車輛擁有最適宜的油耗和動力表現。

從資料上來看，5秒可以內完成0-100km/h加速的瑞虎8 PLUS PHEV在動力方面達到了效能車的水平。超過100km的純電續航和一箱油超過1000km的整體續航里程，意味著短途通勤可完全採用綠色環保的純電驅動，而長途出行則能不用加油從上海直接開到北京。

據瞭解，瑞虎8 PLUS PHEV計劃於今年上市，我們有理由相信這臺車會在混動市場有不錯的表現。

長安藍鯨

iDD

混合動力系統

近日，據相關訊息透露，長安汽車將於即將到來的重慶車展中釋出全新的藍鯨iDD混合動力系統，該技術基於長安藍鯨發動機和變速器改進，將相容48V、HEV 、PHEV、REEV等油電混合動力系統，並表示，未來的UNI-K以及UNI-T等車型都有希望搭載這一全新的藍鯨混動技術。

關於藍鯨iDD混合動力系統的更多資訊，斗子侃車將保持持續關注，相信一定會有不少亮點。

日系混動弱點已被自主品牌掌握

我們從各自主品牌瞭解到，它們在開發自己的混動系統時，都已掌握了兩田混動的弱點。據悉，豐田THS過度依賴發動機，電機只是輔助，燃油經濟性、舒適性和穩定性出眾，效能和燃油車基本無異；本田i-MMD調整了思路，可電池能量依舊偏小，純電續航低，電機效能以及用電直驅的工況範圍還能再進一步。

並且，無論豐田THS還是本田i-MMD，還有兩點共同性：一是價格偏高，以CR-V和RAV4為例，其HEV車型起售價分別為20。98萬和22。48萬，較燃油版高了4萬以上，很多消費者不得不在高昂的售價面前放棄混動選擇燃油。二是兩田的混動系統大多基於日本和歐美的路況研發，但中國使用場景明顯更復雜，一來車多、擁堵路況多；二來道路更加複雜、多變，THS和i-MMD優勢很難最大化體現。

寫在最後：

常言道，知己知彼百戰百勝！比亞迪、長城、奇瑞以及長安等自主品牌在發展混動系統時，都已下足了功夫！自主品牌最大的優勢就是質優價廉！所以說啊，兩田混動該休矣！