認清大眾“老套路”，日系、國產都在學，買車還要選新款！【有車以後 話題導購】前些日子我們推送了兩代同堂SUV車型盤點，有讀者要求再出一篇轎車的。抱著有求必應的原則，我們帶來了這篇兩代同堂轎車盤點。
比起SUV，轎車這邊多代同堂的現象普遍了很多，很多銷量大戶車型都採取了此類產品策略，相信這篇盤點文章中的諸多車型都是老熟臉了。廢話不多說，我們這就開聊。
日產軒逸
（新軒逸）
（軒逸經典）
是啊，又有誰能繞過這銷量榜上的常勝將軍呢？
軒逸玩兩代同堂不是一年兩年，我們親眼見證了2012年推出的上代車型從“全新軒逸”變為“軒逸經典”的全過程，要是再算上東風風神E70這種“借屍還魂”的車型，那時間線拉得就更長了。
（新軒逸）
（軒逸經典）
兩者賬面上的機械規格沒有顯著差別，一樣的1。6L+CVT動力總成，新車比老車動力強那麼幾分，不過也就強那麼幾分，反正加速成績也都是10秒多，不存在質的區別。要數區別，可能就是新軒逸帶來的被動安全性增益了。
（新軒逸）
（軒逸經典）
目前在售的新軒逸和軒逸經典算是瞄準了兩塊不同的細分市場：前者憑藉更加新潮的內外飾設計贏取年輕家庭的芳心，後者則憑藉大空間、低油耗等“傳統美德”拉來實用主義消費者和快車師傅的選票。
大眾朗逸
說了軒逸，又怎麼能不提與軒逸相愛相殺，輪番坐莊的老對手朗逸呢？
（朗逸）
（朗逸啟航）
老款朗逸現在名叫“朗逸啟航”，基於PQ34平臺的它本質上與2013年中期改款版沒有發生多大變化：上代大眾家族設計語言、形似“小帕薩特”的外觀，“雖然我超肉但我省油呀”的自吸6AT動力總成和那張源自POLO、一向偏短的後排坐墊。看似沒亮點，但憑藉其優惠後7萬多起的裸車價還是能大殺入門級市場：既然老帝豪也得這個價錢，那為何不買臺大眾？
（朗逸）
（朗逸啟航）
至於18年上市的MQB朗逸，加大了車身尺寸，加長了後排坐墊，動力總成還是熟悉的1。5L/1。4T，行駛質感倒也無功無過；配置看著蠻一般，品牌的誘惑倒也客觀存在。這車子我覺得無需多言，一臺白米飯似的車子，不犯大錯就是勝利。
（朗逸）
（朗逸啟航）
大眾寶來
PQ34朗逸叫“朗逸啟航”，PQ34寶來尋思咱銷量輸了，起名字可不能輸啊，你才“啟航”，我已“傳奇”，嗯，寶來傳奇。
（寶來）
（寶來傳奇）
和朗逸相比，寶來總顯得要年輕幾分，無論是寶來傳奇還是新寶來，相比朗逸多少都眉清目秀一點，這一特質自二車誕生以來一貫如此。據我不成熟的猜測，這也許正是寶來銷量輸給朗逸的原因：選擇大眾的人，可能正是需要一副不苟言笑的大眾臉吧。
（寶來）
（寶來傳奇）
無論是寶來傳奇還是新寶來，車身尺寸、裝備等級、動力引數等都與所對應的朗逸啟航和新朗逸高度相似，所以要我說，對外觀沒有特別偏好的朋友，建議哪臺車優惠大選哪臺。
（寶來）
（寶來傳奇）
對了，寶來傳奇還有一款形似跨界旅行車的胞兄，大名蔚領，也是同價位為數不多偏個性化的車型之一；要我說，這總比一臺正經三廂車多點趣味吧。
斯柯達明銳
（明銳Pro）
（明銳）
一樣兩代同堂，理論上明銳血統比上面大眾兩兄弟要更加純正一些：好歹是正經全球車。何況無論新款明銳Pro還是老款車型，都是MQB平臺出品，明銳Pro甚至還是MQB Evo。對比PQ34平臺出品，新平臺無論對行駛品質還是被動安全性都有不錯的增益。
（明銳Pro）
（明銳）
實用性應該是新老兩款明銳在同級別的核心亮點，畢竟這是少見的掀背三廂車。無論是老款的590-1580L，還是新款的528-1482L後備廂容積，都是同級別領先成績，更大的開口也使得裝載大件物品時更加便利。
（明銳Pro）
（明銳）
動力總成上，明銳全系搭載的仍舊是我們熟知的三款動力總成，1。5L自吸和1。2T/1。4T渦輪增壓。入門版的1。5L手動擋明銳優惠售價只有8萬出頭，這麼看，除了沒有頂著大眾logo，明銳價效比還是要高一些的。
吉利帝豪
（全新帝豪）
（帝豪）
從2009年推出帝豪EC718算起，吉利帝豪已接近12歲“高齡”。它也算伴隨吉利品牌歷經起起落落，看過風風雨雨。時至今日，“帝豪”從品牌名稱變為車系名稱，吉利帝豪也變成同代自主家轎中唯一一臺仍在垂直換代的車型。
（全新帝豪）
（帝豪）
按照吉利官方的劃分，目前在售的2021款帝豪UP屬於車系的第三代車型。但是明眼人都能看出來，這其實就是2009年EC7系列的二次改款，本質上還是“初代目”產品，今年剛剛首發的BMA平臺新帝豪才是名正言順的新一代。
老款帝豪目前主攻5-8萬元入門級家轎市場，主打一個技術成熟價格低廉，7萬多元能買到配置還不錯的自動擋。但要我說，這車確實略顯老態了。新一代吉利車型品質上的提升有目共睹，幾乎都是大跨步躍進，相較老帝豪，不如加點預算買臺大一號的帝豪GL？
（全新帝豪）
（帝豪）
至於剛剛推出的全新帝豪，有著“小星瑞”般“沃裡沃氣”的外觀和更加精緻時尚的內飾，賣相好上不少，只是目前價位尚未公佈。如果新車起售價卡在7萬多，誘惑力還是很強的。
比亞迪秦
（秦）
（秦Pro）
（秦PLUS DM-i）
由於旗下諸多新能源車型的加入，比亞迪秦這邊情況有些複雜。單說秦這個車系，目前在售的共有3款：秦、秦Pro和秦PLUS，以及各自的純電和插電混動型號。按照代際劃分，秦應該算是元老，而秦Pro和秦PLUS都是新一代產品。
（秦）
（秦Pro）
（秦PLUS DM-i）
看比亞迪這幾款車的配置安排，能夠感受到濃濃的轉型新能源趨勢：純燃油車型配置級步步緊縮，就剩下幾款，新能源車型選擇則愈加豐富。不過我們挑選的原則依舊不變，無論是新能源車型還是燃油車款，一律買新不買舊。秦6萬多的起價看似便宜，考慮到新車產品力的大幅增益，即使預算吃緊，也建議優先考慮秦Pro車型。
（秦）
（秦Pro）
（秦PLUS DM-i）
至於秦PLUS DM-i，這是最近的大熱門車型了，值不值得買看看網友的熱烈討論就能有所感知，我們最關心的，還是何時能夠縮短訂車時間，讓關心該車的消費者早日提車。
總結
盤點過六款車型，我們發現其中三款都屬於大眾集團。作為這種玩法的開創者，大眾玩得爐火純青，其他車企紛紛效仿也是意料之中之事。
兩代同堂好不好？從商業角度看，榨取最大利潤是企業的使命，對此我們不作評價。但對於消費者而言，新款車型產品力上的提升顯而易見，再看看老款車與新車在被動安全性上的差別，真的，咬咬牙多攢點買新車吧，放心。
