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車訊網 報道

】如今汽車市場的火爆程度是空前的，消費者更懂車，對車也有更高的要求，隨著國內汽車工業的發展，曾經合資車全面碾壓自主車的場面已不復存在，譬如設計、材料、工藝方面出現反超合資車的格局。曾經不少網友私信調侃討論，一二線城市房價高達數萬元，每平米都能換一臺不錯的汽車了，而大多數人的薪金，雖然對於買房遙不可及，但是稍微努努力實現買車的小目標還是可以有的。那到底有沒有“好吃不貴 經濟實惠”的車型可以選擇呢？

為何選擇凱翼炫界？

根據廣大網友需求，以及價格定位，我們初選自主品牌中，有技術實力，關注度較高並且符合年輕人口味的車型。最終透過對外觀、內飾材料、科技配置、工藝細節等六大維度，選出凱翼汽車的炫界，它更吸引我們的是，超高的品價比，也滿足了好吃不貴的需求。 不過，拆車坊對“高品價比”是有更嚴苛的要求，光有顏值和配置不夠，還需要內外兼修，表裡如一方可成立。所以我們此次也透過拆解，進行全面解讀。從安全、安靜、工藝和配套幾個方面挖掘，炫界到底是否值得購買？

安全：設計成熟 結構齊全

安全是汽車老生常談的話題，同時也是立命之根本，一臺車是否安全？需要從結構設計、材料、主被動安全配置等諸多方面綜合解讀。針對深度拆解內容，筆者主要對車輛結構設計合理性方面進行解讀。車身結構猶如身體結構，畢竟“骨架”是安全的基礎。

根據安全等級和碰撞設計速度和角度，我們從高速碰撞、中速碰撞和低速碰撞三種不同工況設計進行解讀。為了讓大家快速瞭解內容，本篇不再對“專業知識”過多贅述。

高速碰撞防護結構超同級設計標準

高速碰撞需要滿足正面碰撞以及側面碰撞時對車內成員的保護，其中A柱/B柱/門檻梁起到主要防護作用，這些結構並不稀奇，這是每輛車必備的結構，而且都採用高強度鋼板，不過炫界的設計特點在於，為了提升側碰安全，其B柱腔體（寬度）進行加寬。

除了以上主要結構外，車內橫樑（紫色位置）除了支撐座椅以外，還起到側向支撐作用，用來傳遞車輛側碰時所產生的力，輔助減少車身形變。另外，縱向加強梁（綠色位置）配合底盤縱梁和車身前部結構，減少駕駛艙形變，為駕駛員提供生存空間。

炫界車內結構設計同樣有兩個超標設計，其一縱向加強梁；其二後橫樑。在同級價位中，這兩個結構基本是沒有的。

中速碰撞防護滿足同級設計標準

中速碰撞防護結構，需要滿足正面碰撞和後碰防護結構。其結構猶如胳膊，是非常重要的傳遞、衰減、抵擋碰撞力結構。同時需要滿足發動機下沉等功能。下圖（黃色）位置為炫界前縱梁結構、前連防撞梁後連白車身。區域性有減弱處理，碰撞後便於發動機下沉。

“縱梁貫穿式”設計符合主流的設計風格，將前縱梁、底盤縱梁和後縱梁貫穿連線，形成一條線。（下圖綠色）猶如承載車身的大梁結構。可以更好的傳遞來自前、後的碰撞力。該部分鋼板同樣也是高強鋼材質。

後縱梁（紅色）同樣採用直線，結構無衰減方式與底盤縱梁連線，在發生中速追尾碰撞時，多結構同時作用，減少後排乘員艙變形。尾部橫樑（綠色）屬於必要結構，對整車剛度進行加強，同時也保護油箱。

炫界底盤縱梁採用多條且均勻分佈方式，六條縱梁（門檻梁+底盤縱梁+加強梁），既加強了車身剛度也提升被動安全性。

低速碰撞防護遠超同級設計標準

如果說之前介紹結構是超同級設計標準，那麼炫界在低速防護選材方面就“遠超”同級標準了，對於5-8萬元售價的車型來說，能出現鋁合金材質，那是幾乎不可能的。炫界在前防撞梁和吸能盒部件上選用了比鋼材，重量更輕成本更高的鋁合金材質。這樣的超標設計，與自身價位顯得格格不入。

小結：無論是高速、中速還是低速碰撞防護結構方面，炫界都超越了同級設計標準，在結構方面它是齊全的，從而也說明設計團隊在開發前期考慮周全，設計成熟。車輛拆解之前，筆者駕駛炫界就體驗到別緻的安靜，這也是本次拆解的重點。

NVH：全副武裝 超綱標準

魚與熊掌 不可兼得，汽車成本與配置難以調和。這似乎是一個亙古不變的定論，對於5萬-8萬售價級別的車型來說，NVH、隔音方面，大多廠家選擇棄而不理，如果想蓋掉行駛噪音，只能依靠更大聲的音樂，掩蓋尷尬現狀。不過凱翼炫界在全車降噪方面的表現，似乎顯得“出手過狠”，全車不僅全副武裝，而且更是使用了原本不屬於這個級別的超綱標準的隔音材質。

以車內成員為中心，前、後、左、右、下360度環繞無死角覆蓋隔音材料。機艙防火牆、輪旋、翼子板、前後門、內飾板、中控扶手、地氈等都覆蓋隔音材質並且材質選用考究，地氈所用一體工藝更是少有。

同級車型在設計翼子板隔音時，大多采用ABS材質塑膠片、或者發泡材質，20萬元左右合資車，為了更好的靜謐性，減少風噪，會選用較厚的海綿隔音。由於又軟、又厚的特性，隔音棉與不規則車身更密封的貼合，可減少風噪。沒錯炫界就是這種材質。

車門內飾板、A柱/B柱/C柱內飾板、以及中控內都覆蓋較厚的原生材質隔音棉，對車內異響、隔音都有很好的抑制作用。

罕見的地氈材料

炫界地氈材料需要重點介紹，它由發泡棉+膠墊（前地氈）和多層海綿+膠墊（後地氈）組成，最上還有毛氈層覆蓋。發泡棉+膠墊層採用一體式工藝，它的最大優點就是可以完美貼合凹凸不平的地面，而且材料質地優秀，成本也更高。該工藝除了中高階法系車以外，其他幾乎見不到它的身影。後地氈雖然沒有前地氈質地好，但也採用原生綿，質地優秀。

小結：炫界NVH隔音降噪，下料相當不顧及成本，圍繞成員360度全方位，無死角進行降噪，其效果也相當明顯。不過，這些隔音的填充位置、數量也都是經過前期的反覆試驗得來，其中奇瑞各大試驗室功不可沒。

工藝：智慧工廠 工藝考究

工藝對於汽車來說是非常重要，透過細節我們能反推企業的製造水平，製造工藝以及自動化。曾經，工藝一直都是自主品牌的短板，譬如縫隙大、噴漆不勻、手工塗膠等被很多消費者吐槽。炫界的工藝到底如何？我們從鈑金縫隙、PVC塗膠、焊接等細節上就能直接反映出，凱翼工廠的生產能力。

PVC塗膠應用於底盤裝甲和焊縫密封。透過觀察塗膠均勻度和厚度，基本確定凱翼工廠噴塗生產線均為全自動化生產。輪旋（綠色部分）內部完全塗滿，在同級車也很是少見，大多以裸露鋼板為常見。

底盤綠色部分為底盤裝甲，幾乎無死角的全覆蓋裝甲，既為整車提升耐久度，也提升了NVH靜音效果。這也為消費者剩下了一大筆“軟裝”費用。

車內鋼板拼縫塗膠（綠色）較為均勻也同樣採用智慧全自動化塗膠機械臂，自動化可保證塗膠一致性和效率性。避免因為人工問題導致漏塗或者少塗。在同級車中，很多塗膠均為人工打膠。

透過觀察炫界的全車焊點的數量分佈和平滑性，也基本確定，大部分焊接均由機械臂自動完成，在此次拆車後，筆者有幸參觀了凱翼智慧工廠，其四大車間的自動化程度已非常高，該部分在後續內容中為大家詳細介紹。

炫界整車漆面平均值在116μ，最大差值不超過5μ，其噴漆均勻度較高，同樣也是得益於全自動化噴塗生產線，以及高畫質潔度、恆溫、恆壓、恆溼的噴塗環境。另外，車輛鈑金縫隙均勻度平均值在3。4mm左右，單面最大差值不超過0。4mm。縫隙均勻，也得益於自動化衝壓保證精度以及鑄造鉸鏈的精準安裝設計。

耐久細節依舊不放過

除了以上介紹的工藝以外，炫界在防鏽耐久的細節處理方面也較為周全。曾經有不少車型報出座椅下方管梁、中控管梁內出現生鏽情況。此次拆解時，筆者特別檢視炫界座椅和中控管梁，均做了防鏽塗層處理。

配套：核心大廠 共築品質

配套商的品牌選擇與可靠性也是整車品質的基礎，筆者在拆解炫界過程中，特別觀察與深挖其部件供應商體系，的確發現不少資訊，譬如全車鋼板使用武漢寶鋼、全車玻璃採用福耀玻璃、埃科泰克的動力總成、以及科大訊飛的語音控制，除了普通話還可以快速識別各地方言。後續筆者也將會走入這些供應商中，挖掘更深層的技術實力。

總結：隨著對炫界拆解的結束，也給我蒙上了層層面紗，無數問題在腦海中展現，對於一臺5-8萬元車型來說，超越同級的結構設計、超標的隔音、超標的材料、超標的工藝以及眾多大廠配套，但它的價位依然親民？這似乎打破了我們的常規認知，後續我也會帶著種種問題，進一步探索研發中心、生產中心、以及供應商體系。我們今天對炫界拆解的結束，只是另一個探索的開始。如果您對炫界有更多想了解的問題，歡迎留言，我在評論區等您。