米飯車、饅頭車

是什麼意思？今天小編和大家討論一下米飯車和饅頭車的區別，

我想了很久，在網上也看了很多，也有自己的感覺，對於南方卡友來說饅頭車是他們眼中擾亂當地票價的車，對於北方卡友來說；萊斯卡是傲慢的南車車主的暱稱。

今天小編和大家討論了餐車和饅頭車的爭奪，我也說了這段時間以來的想法和疑問，南方的票價下跌真的和北方車主有關嗎？

物流市場的發展規則沒有南北關係。

從幾年前開始，中國物流業的貨物運輸一直是個人主導的，但是傳送給個人的企業和資訊部等非常複雜，帶來多年來的貨物運輸成本不透明化和虛高，物流運輸的相關需求企業正在考慮如何降低貨物運輸成本。

這個問題是多年來國家和企業都在做，對國家，降低物流業的成本，可以降低居民的必需品消費價格，如果對企業降低貨物的運輸成本，可以增加企業的收益，減少生產成本的支出。

經過這幾年多方面的努力，最終貨物資訊被透明化，運費也從混濁的水中浮出水面。

同時，國家關閉，許多高能企業、汙染企業、柴油卡車等各種措施也開始刺激市場競爭，個人為了尋求生存，不得已開始了競爭，這種競爭也是最原始有效的價格競爭。

因此，從物流業的成本降低、效果增加來看，運費的降低是必然的，運輸效果的提高是必然的。

因為車多、商品少，競爭激化，南北關係沒有。

第二，從直觀的角度分析現在的貨物運輸，市場的現狀在哪個階段？從各地的停車場、服務區、物流園、工廠集中區域的道路沿線，卡車隨處可見，大家都在找生意，尋找維持生計的貨物。

這樣考慮的話，我們不難理解運費下跌的直觀原因，例如，每年有近百萬的新車上戶先生投入牽引車，就像它本身處於飽和市場一樣，無法忍受這個大的食物，最後蛋糕被分成盤子的情況越來越少了。

車輛數量激增，徹底喪失了車主說話的權利，貨物運輸都偏離了重心，權利掌握在物流企業、貨物運輸部、發貨人手中，好像和卡車司機沒有關係了。

空費的支付、卸貨超時的補償、禁止行的懲罰等也由過去的貨主負責，司機負責，此外，包括英鎊的費用，車的發貨，入場費等，貨主自己的費用，由司機為他們支付。

惡性競爭不論南北，總是有一部分人在投機。

惡性競爭是饅頭車和米飯車出現的原因，很多南方卡友認為從北方來的卡雅破壞了市場，有些北來的車有惡性競爭，相信在價格競爭中搶過貨物的運輸權。

但是，我覺得這並不是所有北方卡友都這麼做的，南方沒有這樣的人嗎？恐怕無論是南方還是北方，萊斯卡和饅頭車都有喜歡惡性競爭的人。

介紹一下身邊的例子，這個人是我認識的長輩，是跑車多年的司機，他是惡性競爭的典型，他經常走的路線是從遵義去重慶，主要去重慶拉氧化鋁粉，在重慶遵義以鋼材運輸為主。

另一方面，他為了奪取前四後八和貨物，開始控制價格，前四後八百一噸，他投標了190噸，前四個八個投標是180噸，他招標170噸，也就是說他的價格是最低的，他去哪裡的貨物開始降價？

所以，我在網上看到南北方向的汽車相互噴噴，惡性競爭似乎不僅僅是北方車，南方的車也有很多這樣的行為，這樣得出結論，惡性競爭沒有南北、饅頭車和萊斯卡的區別。

本來是同性生，彼此爭什麼也不急！

文章的結尾讓我想起了曹植的七步詩，曹丕要殺曹植的時候，命令他寫七步詩，否則我會以欺騙你的罪處死他，其中最經典的一個就是“本來就是同根生，先炒什麼？”

這首詩中寫道，豆子和豆子的莖原本是同一根，豆子的莖是用來煮豆子的，也有這樣的比喻：曹植和曹丕的兄弟原本是一脈，為什麼手腳都要一起倒下呢。

今天也想給南北戀人送這首詩，我們是卡車司機，有必要互相為難嗎？無論是南方還是北方，我們都屬於大中國，我們是握著方向盤，四處奔走的勇士。

現在大家瞭解什麼是米飯車、饅頭車了吧。他們之間就像是在開玩笑，他們都是奔走的勇士，都在為輸送物資做貢獻。

對此你是怎麼看待的呢？