總第

1174

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總編輯|

馬黎明

責編|

張宇

採編|

譚揚

某某品牌受晶片短缺影響導致產能受限，終端車源較為緊張；某某車型受晶片影響優惠力度開始收窄，且不斷呈現“一車難求”狀況……

當業界不斷傳來類似的報道之時，馬拉車市的第一反應自然是有些唏噓的。可與此同時心中卻難免產生了一絲疑問，這樣的情況究竟是不是目前車市裡的普遍現象，亦或只是某些品牌、車型在某個區域市場裡的特殊個例。

帶著這樣的疑問，馬拉車市於16、17日走訪了成都市內多家汽車4S店，從實際情況來看，終端邁入車市傳統淡季已成為不爭的事實，同時由於“缺芯”所導致的“一車難求”現象，也僅限於個別品牌的少數幾款車型。

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傳統車市淡季來襲

終端到店客流明顯降低

馬拉車市在此次調查中，覆蓋到了成都多個汽車商圈，

涉及奧迪、賓士、寶馬、瑪莎拉蒂、紅旗、一汽-大眾、斯柯達、北京現代、廣汽本田、Jeep、WEY、星途等多個傳統汽車品牌，以及蔚來、小鵬等造車新勢力

。

總體最大的感受是，雖然氣溫逐漸攀升已然進入炎熱的夏季，然而傳統車市淡季所釋放出來的“寒意”，也在終端市場體現得較為明顯。

在成都的機場路汽車商圈，無論是在賓士、寶馬，還是一汽-大眾等平時較為熱鬧的4S店裡，其到店客流均較往日出現了明顯的降低。反應最為直接的，便是各品牌經銷商店內的客戶停車位。

對於上述品牌4S店有所瞭解的朋友們都知道，要在往日這些地方的客戶停車位都是十分緊張的。而在馬拉車市探訪過程中，停車均較往日順暢了不少，且旁邊還有不少的空車位。

進入店內，也不見了往日的“繁忙”景象。

當馬拉車市進入中達成寶寶馬4S店的展廳內時，發現偌大的展廳裡看車、詢車的客戶寥寥無幾。

而在以不缺客流著稱的仁孚賓士4S店內，也同樣出現了銷售顧問較為“空閒”的狀況。這很難不讓人產生聯想，馬拉車市不自覺地回憶起此前同樣是在該店裡，幾乎同一時段所見到的熱鬧場景。

【馬拉車市此前探店時拍攝】

當然，相對而言賓士、寶馬等豪華品牌4S店的情況已經算是好的。該汽車商圈的其他品牌4S店裡，則更為冷清。在機場路的另外一側，包括一汽-大眾、斯柯達、星途、Jeep等品牌4S店裡，均沒有太大的到店客流。

同樣的狀況，也發生在成都市的其他幾個汽車商圈裡。無論是三聖鄉商圈的奧迪、瑪莎拉蒂、紅旗，還是在羊西線的北京現代、廣汽本田等4S店裡，進店客流較之往日都出現了明顯的降低。

終端市場進入傳統淡季的跡象，已足夠明顯。

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“一車難求”並不普遍

所謂“爆款”實不多見

此次調查的核心，在於受到“缺芯”影響後，熱門車型的車源狀況。而馬拉車市在實際探訪後得知，目前成都車市裡因為此原因而出現的“一車難求”現象，其實並不普遍。

大部分品牌的熱銷車型均有庫存現貨，部分車型因配置不同確實需要等待一個提車週期，但與往常的定製提車時間相比，也並沒有太多的延長。

當然，在WEY品牌4S店裡擺放的坦克300車型除外。

“

目前坦克300的訂單已經排到了國慶節左右，即使你現在下單，提車的時間最少也是3個月，而且全國各地的情況都一樣！

”馬拉車市在成都機場路汽車商圈一家WEY品牌4S店內，聽銷售人員如是說道。

據瞭解，坦克300指定坦克TANK APP為該車的唯一訂購入口，消費者透過App下單，然後選擇經銷商去提車。而因訂單過於火爆，長城官方曾在今年3月暫停過一段時間接受新訂單，並進行產線“停產改造”，以應對日漸增多的訂單。

此前，據多家媒體報道，受晶片供應短缺影響，長城汽車遭遇產能瓶頸，5、6月重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產，波及包括哈弗、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型。儘管長城汽車隨後釋出澄清公告稱，其重慶、徐水兩大生產基地並無停產計劃，但承認“目前面臨著晶片供應緊張的情況”。

就在馬拉車市探店的同時，坦克於6月16日再發一則通知，表示為了提高坦克300的生產效率，將從6月20日開始停止接單“入門款”坦克300探索者車型。

在馬拉車市的此次調查中，坦克300是交車時間最長的一款車型，其他也有因為“缺芯”而需等待提車時間的車型，但其實並不算多。

寶馬4S店銷售人員告知馬拉車市，目前店內熱銷車型3系的320標軸版等車型均有庫存現車，而325長軸距版等配備了“無鑰匙進入”功能的車型，則因為“缺芯”需要等待一個多月的時間。“如果不想等待，可以選擇沒有配備該功能的車型。”

而另一款需要等車的則為廣汽本田的皓影，等車時間大概在一個月左右。在廣汽本田4S店內，馬拉車市發現銷售人員的解決辦法，為向客戶極力推薦目前尚有現車的皓影銳·混動車型。

事實上，除了坦克300的超長等車時間外，其他熱銷車型即便是受到晶片影響的幾款，其等車時間也大多在一個月以內，尚在可接受的範圍。況且，這類車型大多還有其他配置的庫存現車可選。

而在此前的媒體報道中，一汽-大眾屬於受缺芯問題影響嚴重的主機廠之一。可事實上，在其銷售終端也體現得並不明顯。

一汽-大眾4S店內銷售人員告知馬拉車市，“消費者購買一汽-大眾純電車型ID。4 CROZZ，透過APP下單並指定提車4S店，最終提到現車的週期也就是10-20天左右，根本沒有市面上傳的那麼誇張。”

同樣的情況也發生在諸多的造車新勢力身上。

馬拉車市分別探訪了位於成都西宸天街商場裡的蔚來、小鵬體驗店，以及為賽力斯代賣的成都華為旗艦店。

其中，蔚來es6的現車可在一週內實現提車，若是定製車型則需等待2-3周；小鵬P7提車時間為1-3周，新增的“剪刀門”車型除外，需要2個月左右，但跟晶片無關；此前訂單火爆的賽力斯華為智選SF5也只需一個多月便可陸續交付。

不難發現，“一車難求”在成都車市裡，並非普遍現象。此前媒體報道的情況，有很大可能僅限當地區域。當然，坦克300在全國範圍內都一樣，則屬於頗為特殊的個例車型。

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如何看待“缺芯”？

經銷商們也給出了自己的看法

在實地探訪的同時，馬拉車市還採訪了本地的幾位汽車經銷商負責人。他們對於目前市面上的“缺芯”事宜，也給出了自己的看法。

成都新元素奧迪錦江大道店總經理彭崗先生告訴馬拉車市：“晶片短缺對於我們店而言，是有影響的。特別是在春節後的一個時間裡，包括奧迪A4、Q5、A6等幾款主銷車型都受到了不同程度的影響。”

“同時，面臨著車市傳統淡季的到來，目前店記憶體在庫存不均衡的問題，接下來我們會對全年的車型結構進行調整。與此同時，奧迪廠家已經根據各店的訂單情況，對車輛資源進行了調整。目前情況得到了明顯改善，已經基本能夠滿足各店的訂單供應。”彭總如是說道。

此外，成都城市車輛集團市場部負責人黃楊先生，也對馬拉車市談及了目前成都車市裡的“缺芯”現狀。

黃楊先生表示，“目前市場上很多品牌都不同程度地受到了晶片的影響，但每個品牌的經營模式不同，生產線也不一樣。比如有的是期貨，有的採取的進口，所以他們受晶片短缺的影響也是不同的。

此外，這也和銷售狀況相關。例如BBA等賣得好的品牌，對於它們而言影響自然會大一些，但有的品牌本身產能就沒有問題，加之配件儲備量大，自然影響就相對較小。”

而在談及自身銷售品牌的狀況時，黃楊表示：“目前我們集團經營的品牌涉及到的車型，主要是一些剛上市的新車型，由於產能還沒上來可能會受到一定的影響。但這種影響其實並不大，比如之前計劃7天內交車的，可能延長到10天左右。另外，我個人感覺，從5月份開始，情況已經有了明顯的好轉。”

不難看出，對於成都車市目前的現狀而言，缺芯的影響較之春節後的一段時間已經有了明顯的改善。在經銷商們和廠家的共同努力之下，透過調整車型庫存結構和資源供給，已經將影響明顯降低。與之相比，傳統淡季的來臨，對於本地經銷商而言，或許才是更加頭疼的問題。

調查總結：

透過對本地市場裡的十餘家傳統汽車品牌經銷商，以及幾家造車新勢力體驗店的實際走訪，馬拉車市對於目前成都車市裡的現狀有了更深的認知。

首先，由於“缺芯”導致的“一車難求”現象在成都車市裡並非普遍現象，而是少數幾款車型的特殊個例；其次，在應對車市傳統淡季的來臨，各大經銷商們也做好了一定的準備，採取了相應的措施，有的採取放優惠、清庫存，有的則主動調整車型資源結構。當然，不同的品牌因為面臨的困難程度不同，也呈現出了車市裡不一樣的“風景”。

此外，由於成都國際車展即將於8月底舉行，或許藉此契機，成都車市裡的經銷商們將比其他地區率先迎來一波購車高峰期，成為下半年業績的一大堅實助力。