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一、美國向電動車購買者提供了有力的背後支援

美國將向成千上萬的美國電動汽車購買者提供7，000美元的稅收抵免，並有可能徹底改變各州的購買激勵措施。

民主人士提出的立法《現在的可再生能源和效率增長法》（GREEN）旨在增加發給電動汽車購買者的稅收抵免。考慮到特斯拉目前的全球銷量，美國電動汽車製造商

特斯拉公司

（NASDAQ：TSLA），

福特汽車公司

（NYSE：F）和

通用汽車公司

（NYSE：GM）很有可能會獲得最大的收益，而福特和通用汽車仍在繼續他們推向市場。

以下是涉及整個電動汽車行業的法規的詳細資訊：

該規定擴大了第30D條中的合格插電式電動汽車信貸額度，以為製造商的汽車銷售在200,000到600,000輛電動汽車之間應用新的過渡期，在此過渡期內信貸額減少了500美元。

該經費用逐步淘汰期代替當前的逐步淘汰期（始於200,000輛），逐步淘汰期在達到600,000輛車的門檻後的第二個日曆季度開始。在新的淘汰期開始時，抵免額將減少四分之一，即減少50％，此後終止。

對於在本法案頒佈之前透過200,000輛閾值的製造商，排除了在200,000輛與在頒佈之日之間出售的車輛的數量，以確定何時達到600,000輛閾值。

為何重要

：民主黨回到白宮時，眾議院和參議院多數都在手。

預計拜登對清潔能源的擁護將在未來幾年為電動汽車製造商提供有利的商業條件，從而為整個電動汽車，燃料電池和沼氣行業提供實力。

我們確實生活在一個有趣的時代–從很多方面來說，這是一件好事。以汽車行業為例。技術正在以迅猛的速度變化，當它穩定下來時，它將極大地改變我們的駕駛方式。從2030年開始，我們的“汽車”概念可能不會被1980年以來的駕駛員所認識。

最大的變化來自電力系統和人工智慧。人工智慧將為我們的汽車帶來自動駕駛技術，使自動駕駛汽車成為現實。但是電力系統的變化將首先打擊我們。實際上，電動汽車已經在我們的道路上，電動汽車（EV）公司正在迅速發展。

目前，在電動汽車市場上有數條通往成功之路。公司正在努力將自己定位為電池技術或動力傳動系統的領導者，或最大限度地提高每次充電的範圍和效能。這是一個實事求是的行業環境，為投資者提供了機遇和興奮。一旦確定了可銷售的模型，聰明的投資者就會尋找能夠滿足擴充套件需求的公司。

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二、如何進入電動車領域從中分到一杯羹

投資公司摩根士丹利（Morgan Stanley）一直在關注電動汽車行業，尋找創新的新設計和生產公司，隨著市場的成熟，它們將自己定位於收益。該公司的汽車分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）選擇了兩隻股票，投資者應該認真考慮買進。他們說：“在調查電動汽車/電池初創企業的格局時，我們正在優先考慮高度差異化的技術和/或商業模式，並希望以此規模擴大規模。合理的風險水平。”

開啟TipRanks資料庫，我們提取了喬納斯的兩個選項的詳細資訊，以檢視它們是否可能適合您的投資組合。

菲斯克

（FSR）

首先，菲斯克（Fisker）總部位於南加州，這是我們眾多突破性科技行業的中心。Fisker的重點是固態電池技術，這是大多數電動汽車所依賴的鋰離子電池的替代產品。固態電池雖然比舊的基於鋰的系統貴，但更安全，並提供更高的能量密度。

Fisker一直在忙於為其固態電池產品申請專利，這是一種鎖定其在該領域取得進展的明智策略。對於電動汽車而言，固態電池可提供更快的充電時間，更長的每次充電範圍以及更低的電池重量-這是影響車輛效能的所有重要因素。

每個汽車公司都需要一款旗艦車型，而菲斯克則擁有海洋產品–一款中檔價格（37，499美元）和遠端動力系統（長達300英里）的EV SUV。該車具有時尚的設計和可安裝在室內的太陽能電池板以補充充電系統，並計劃於2022年投入批次生產。時尚的設計反映了該公司創始人Henrik Fisker的敏感性，他以在寶馬上的工作而聞名。 Z8和阿斯頓·馬丁DB9。

去年秋天，菲斯克透過SPAC合併協議進入了公開市場。自10月29日完成SPAC交易以來，FSR的股票上漲了112％。

摩根士丹利（Morgan Stanley）的喬納斯（Jonas）給這家公司留下了深刻的印象，他將“菲斯克的價值主張”描述為“……設計，上市時間，無塵紙使用者體驗和管理專業知識”，並表示很可能滿足22年第4季度的釋出計劃。

“ Fisker專門針對個人擁有/乘用車業務，而不是面向商業的最終市場，在這些市場中，情感設計和使用者體驗更為重要。此外，該公司還希望建立從網站到應用程式再到汽車中的HMI的全數字化體驗，並透過其靈活的租賃產品來繼續與客戶互動。” Jonas補充說。

與對公司（和汽車）的樂觀看法一致，喬納斯將菲斯克定為“增持”（即“買入”），並設定了27美元的價格目標，表明來年的漲幅為42％。

轉到TipRanks資料，我們發現華爾街的分析師對菲斯克有多種看法。根據7條評論，其中包括4買，2持有和1賣，該股票的分析師評級為“中度買入”。股票目前的價格為18。99美元，而21。20美元的平均價格目標意味著一年的漲幅約為12％。

Fisker在汽車生產環境中從事固態電池的開發，而QuantumScape則將自己確立為EV電池技術的領導者，併成為EV市場的下一代電池和電源系統的潛在供應商。

QuantumScape設計並製造固態鋰金屬電池，該技術的關鍵優勢在於安全性，壽命和充電時間。固態電池不可燃；它們的使用壽命比鋰離子電池更長，陽極介面的容量損失也更少。並且它們的成分可以在15分鐘或更短的時間內更快地充電，以達到80％的容量。QuantumScape認為這些優勢將超過該技術目前的更高成本，併為EV電源系統建立新標準。

該公司與EV生產領域最緊密的聯絡是與大眾汽車的聯絡。這家德國汽車巨頭在2018年向QuantumScape投資了1億美元，在2020年又投資了2億美元。兩家公司正在利用他們的合作伙伴關係為大規模開發和生產固態電池做準備。

像Fisker一樣，QuantumScape去年年底透過SPAC協議公開上市。該協議於11月27日結束，將QS股票置入公開市場-迅速飆升至每股130美元以上。儘管此後股價有所下滑，但與紐約證券交易所開盤相比仍上漲了47％。

對於摩根士丹利（Morgan Stanley）的喬納斯（Jonas）而言，參與QS股票具有很高的風險，但也有很高的潛在回報。實際上，分析師稱其為“電池開發的生物技術”。

“我們相信，他們的固態技術解決了電池科學（能量密度）方面的巨大障礙，如果成功，它將為汽車行業及其他廣泛的客戶創造極高的價值。從單一層面轉移的風險量產車的電池容量很高，但我們認為，這與商業潛力和大眾汽車在支援早期製造業務上的作用是平衡的。”喬納斯解釋說。

喬納斯指出QS是長線股票，他將該股評級為“增持”（即“買入”），其70美元的價格目標表明，他們對一年時間範圍內上漲28％的信心。

當然，並不是每個人都像Morgan Stanly一樣對QS充滿熱情。QS的“持有”共識評級基於“買入”，“持有”和“賣出”評論之間的均等分配。這些股票的價格為54。64美元，最近的升值使它們遠高於平均價格目標46。67美元。

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三、中國也會向電動車購買者提供補貼

因為中國也會向電動車購買者提供補貼，所以那些現在還在用著老車的人都不打算那麼急著換車，他們打算等到電動車出來了再換，中國對電動車的補貼力度不可謂不大，寧可犧牲一時的經濟利益，也要讓電動車普及。

可見，中國做的事情真的就是為了環保，中國正在讓每一個人都儘可能擁有買得起電動車的20萬元，並順便為這些人提供了足夠的電力去補充。

中國也努力保障居民的居住，在中國，出現了非常多的房屋的空缺，這些都在等著接盤俠去接盤。

中國果然還是把重心放在晶片和電動車上比較好，科技才是真正實業興邦的行業，這不是一兩萬就能夠搞定的，哪怕是十倍百倍也搞不定，萬倍甚至以上才有盼頭，可是，哪怕投入了過億的資金，科技事業也未必成功，要不然賈躍亭就不用花費那麼多的錢去造成了，孫宏斌也不會成為可憐的接盤俠。