國產神車專利無人能及，總數目力壓19家企業，如今要拆分旗下業務上市。

近日國內一則新能源汽車專利榜單引起了人們注意，一家企業憑藉9426項專利位列榜單第一，比其他19家企業的平均專利數高出7倍。

究竟是哪家車企，能夠擁有如此龐大的專利數目呢？

剛才提到的榜單，囊括了國內20家新能源汽車企業，近萬項專利數的比亞迪毫無疑問地奪下了榜單第一，長安和北京新能源緊隨其後，諸如上汽、東風等品牌都被比亞迪甩在了身後。

而且在創新度最高的發明專利領域，比亞迪的專利數為4368項，超出其餘19家企業約14倍。身居第二的長安汽車僅為1261項，而其他企業更是連一千都沒達到，被比亞迪拉開了很大的差距。

那麼比亞迪就沒有短板嗎？

當然有，不然銷量也不可能這麼慘淡了。

如今比亞迪唯一的短板出現在了汽車外形設計方面，專利數為1061項，屈居在長安汽車和上海汽車身後。

比亞迪能獲得如此成就，自然不是空手套白狼得來的，據悉整個比亞迪公司一共僱傭了近3。5萬名科研人才，旗下所有業務的專利數目多達2。1萬個，可以說比亞迪已經從一家車企，成功晉升到了科技型研發單位。

同時前不久，世界品牌排行榜單公佈，比亞迪一舉反超16名競爭企業，奪下了汽車品牌第一位的桂冠。

正當人們為比亞迪取得優異成績而興奮之時，比亞迪隨即就釋出了一則公告，宣佈將會拆分旗下的半導體業務，使其獨立發展，並即將在創業板上市。

這可是一則爆炸性的新聞，因為汽車晶片一直都是各企業爭相追求的產品，在全球晶片短缺的情況下，每一家汽車晶片製造商的動向都會引起各大車企的關注。

而且晶片半導體行業是國內重點扶持的行業，因此比亞迪作為車企龍頭，進軍該領域是各方投資企業所關心的。

其實比亞迪在半導體領域早已有所行動。

在2020年，比亞迪就對其半導體公司進行了四次融資，最高一次融資額甚至高達19億人民幣。這些融資企業裡包含了諸如小米、碧桂園、中芯國際等眾多知名企業。

據悉如今比亞迪半導體的估值已經達到了102億人民幣，每股市值153.73元。

在眾星捧月的發展中，比亞迪在半導體領域究竟能掀起什麼波瀾呢？

比亞迪半導體公司是2004年成立的，主營業務是半導體功率器件，同時研發銷售智慧化監控，AI感測器等。

儘管比亞迪涉足半導體領域由來已久，但是因為發展重心放在了汽車等其他業務上，因此半導體業務的發展一直不溫不火。

例如在2020年，比亞迪半導體只為整個公司創造了3%的淨利潤，相比起發展迅猛的汽車業務，甚至可以忽略不計。

正是因為對半導體行業的發展不夠深入，這才顯示出比亞迪拆分業務獨立發展的重要性。

據比亞迪釋出的資訊稱，未來該半導體公司會重點發展車載晶片及其配件，同時在工業、新能源乃至家電所需的晶片製造方面也會發力，儘可能多領域拓展半導體業務。

為了抓住此次全球缺芯的契機，比亞迪會自主打造一個獨立的市場。

尤其是在前段時間，華為海思表示將會和比亞迪半導體合作，來共同進行研發車載晶片。有了國內最棒的半導體企業加持，比亞迪熱度肯定還會持續攀升。

不過比亞迪的發展也並非持續向好，儘管開始重視半導體的發展，但是據其財務報告來看，近三年來該公司的發展並不盡人意。

從2018年後的兩年內，比亞迪半導體的營收就呈現逐年下跌的趨勢，從13.4億跌倒了10.97億，自2020年才開始有所好轉，而淨利潤更是同比下滑了最高31%。

因此比亞迪此次上市也是為了打破發展所處的僵局，從今年第一季度的財務報告來看，比亞迪的營收雖然上漲了不少，但是遠沒有達到年初的預期目標。

其中汽車和電池業務的營收比重開始下滑，合計營收211億，經計算反而處於虧損狀態。尤其是比亞迪汽車，一季度的銷量僅為10萬臺，同比去年銳減了5萬臺。

且近日比亞迪又因為產品存在安全問題被迫召回了超2萬臺汽車，對自己的口碑造成了極大影響。致使一個月的時間裡，比亞迪股價累計跌破了18。25%。

比亞迪能在半導體領域掀起多大的風浪呢？讓我們拭目以待吧！