關於蘋果公司造車的訊息可謂是一波三折。

年初，現代汽車釋出宣告，證實和蘋果就“造車”一事正在洽談，緊接著卻在更新後的宣告中刪掉了涉及蘋果的內容；隨後，據韓媒報道，蘋果公司將向起亞汽車公司投資4萬億韓元（36億美元），作為與韓國汽車製造商合作生產電動汽車的一部分，兩家公司可能會在2月17日簽署協議，並計劃在2024年推出蘋果汽車。

就當業界認為起亞將為蘋果汽車“代工”已成定局的時候，日前，現代汽車和起亞在監管公告中表示，目前“未與蘋果公司就開發自動駕駛汽車進行談判”。公告稱，兩家企業已收到其他公司發來的多項聯合開發自動駕駛電動汽車的請求，不過尚未確定初步步驟。

就在這時，日本經濟新聞社在報道中稱，蘋果正在與至少六家日本汽車製造商接觸，討論合作的相關事宜。而日產執行長內田誠在一次會議講話中評論了與蘋果在電動汽車製造方面可能進行合作的可能性，主動“示好”的動作讓訊息多了幾分可信度。

但這並不代表蘋果就一定要從亞洲市場選擇合夥人，因為近期也有訊息提到，蘋果將會與通用汽車和標緻雪鐵龍集團合作，以開發其他Apple Car車型。

虛虛實實的訊息背後，是蘋果為了造車，幾乎快要“撩”遍全球的車企了。

早在2014年，蘋果CEO 庫克曾造訪寶馬總部，雙方就基於i3打造iCar展開交流，不過因領導權和所有權問題，最終並未談攏。與寶馬談判失敗後，蘋果又找到了戴姆勒，同樣未能就合作達成共識。

甚至，特斯拉CEO馬斯克也在推特中爆料，在Model 3專案最黑暗的日子裡，自己曾找到蘋果CEO庫克討論過蘋果收購特斯拉的可能性，但庫克拒絕見面。假設當時蘋果收購了特斯拉，估計現在大街上也隨處可見掛著蘋果logo的電動車了。

只不過，蘋果方面至今仍沒有公佈確定的造車合作伙伴，考慮到蘋果汽車亟需量產，不禁讓人紛紛猜測，誰將成為蘋果造車的“天選之子”？

就在這時，北汽藍谷的一系列舉動，引起了業界的關注。

日前，北汽藍谷釋出《關於子公司與斯太爾美國有限責任公司簽訂技術》公告，稱子公司麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）公司擬就BE21純電動汽車產品平臺的平臺架構底盤技術等相關智慧財產權，與斯太爾美國簽署《平臺架構非獨家許可協議》。

在這之前的1月13日，北汽藍谷釋出公告稱，旗下全資子公司北汽新能源擬就其基於BE21純電動汽車產品平臺所開發的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構相關智慧財產權，與斯太爾美國有限責任公司簽署《技術許可協議》，許可斯太爾美國使用E/E架構智慧財產權。

值得注意的是，斯太爾美國是麥格納國際公司的全資子公司，麥格納作為全球第三大汽車供應商，同時也是代工豪華車的巨頭企業。之前曾有海外分析師認為：“如果蘋果公司真的要造車，麥格納應該製造它。”

那麼，北汽藍谷兩次透過子公司向斯太爾美國輸出技術，是否與蘋果造車有所關聯呢？

畢竟，兩次技術轉讓後，麥格納間接拿下了電子電氣E/E架構和BE21平臺的平臺底盤技術等智慧財產權，恰恰可以用到電動汽車製造上；結合蘋果幾次三番否認與整車製造企業合作的事實，可以察覺，蘋果更傾向於找一個本質上就是“代工廠”的企業進行合作，避免後續出現不必要的糾紛。

再聯想到業界對麥格納“代工”蘋果汽車的觀點，或許就表明了，麥格納將使用從北汽藍谷方面買入的技術來生產蘋果汽車。對於蘋果的造車業務而言，並不存在直接的“代工合作”車企，只會存在“技術合作”的車企。就當全球各個車企在與蘋果合作上“蠢蠢欲動”的時候，北汽藍谷成為了最早一批的受益企業。

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