因為自主品牌的快速發展，導致消費者在國內選車的時候變得越來越迷茫了，我在這裡就給大家一個指示，如果你想買轎車的話，一定要優先去選擇合資品牌，但如果買大空間SUV的話，不用猶豫直接選擇自主品牌就行了，花10多萬就能買到一臺高配置車型。要說缺點的話，其實也沒啥致命缺點，就是在油耗方面會高一些，哈弗H6的油耗高速7L-—8L左右，市區的話基本上都是10L，其實這樣的油耗並不是很高，要說油耗高的原因也是和它自身的車身重量有關係，合資車在國內偷工減料，我們自主品牌做工紮實，自然在油耗方面會稍微高一些。

要知道，其實在國內大空間SUV裡面，我們自主品牌已經快要超越合資品牌了，在國內SUV總銷量的前三十名裡面，我們自主品牌佔據一半，在未來或許會佔據更多市場。但在國內B級轎車市場裡面，一直以來表現的真的很差勁，就比如吉利博瑞、傳祺GA6、睿騁CC等等，在銷量方面都不怎麼高，基本上都是2000+臺左右，甚至有的車型還不到2000+臺，說實話這樣的低銷量真的很差勁。

要說在售價區間方面，其實它們在國內賣的是真不貴，基本上起步售價都是在10萬—13萬之間，對於一臺B級車型來說，這售價已經比合資車便宜很多了，可是或許真的是因為造車實力、整車做工、底盤舒適感效果方面還存在一些缺陷，在國內就很少有人去選擇，有一句話說得很不錯，當一家車企把轎車造好了，也就註定這家車企在國內就徹底崛起了。

說實話我感覺今天的主角在國內很慘，它便是北京汽車家族的—BEIJING-U7，目前它在國內的指導價格是8。79萬-12。29萬之間，這售價對於一臺B級車來說真的很良心，再結合上幾千塊的優惠，其實站在綜合的角度，這款車型在國內應該能取得很不錯的銷量，可是在今年3月份，它在國內只賣出了26臺，在國內B級車型裡面銷量倒數第一，這銷量混的可是比停產都難受，畢竟停產的話至少不需要研發成本、4S店的門面成本，以及水電費等等。

既然它在售價方面這麼良心？為何它在國內賣不動呢？我就為大家總結出來了一下幾點原因，首先，在定位方面BEIJING-U7標準的B級車定位，但在空間尺寸效果方面卻很一般，或許是因為自身在售的是2019款，在很多方面沒有更新換代的原因，才導致它在國內一直以來都不好賣，但8萬多去買一臺B級車真的很不錯，而它在車身尺寸方面的長寬高為4785mm、1835mm、1490mm、軸距為2780mm，在佈局方面也是4門5座，坐在車內其實和A+的大眾速騰差不多，對付日常家用來說無可挑剔，底盤懸架方面也是直接配備的麥弗遜式獨立懸架+多連桿式獨立懸架，這一套懸架用在一臺8萬多的B級車型身上真的很奢侈。

缺點就是後排座椅不支援放倒，這一點不是很友好，但結合上入門8萬多的售價，你就不要奢侈其它配置了，至少在車內座椅方面還支援前後調節、加熱、主副記憶功能等等，結合上高階仿皮座椅，整體坐起來還算看的過去。雖然BEIJING-U7在售價方面不高，但它在配置方面卻很良心，自動版全系標配真皮方向盤、LED大燈組、7寸液晶儀表盤、倒車影像、雨刷感應式、OTA升級、自動空調、12。3寸的中控、4喇叭、駕駛模式切換、車載電話等等，反正對於入門級別的配置，我認為BEIJING-U7要比中配的邁騰還要高。

可是中配的邁騰可是需要22萬才能到手，這樣的高昂售價可是要比BEIJING-U7貴了10多萬，反正站在使用者的角度，其實BEIJING-U7的價效比是真的高，也比較適合國內新一代年輕消費者。同時在動力效果方面，它採用的是1。5T的四缸引擎，最大馬力為150PS，峰值扭矩為210NM，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱，當然還有大家比較喜歡的6擋手動，對於一臺B級車來說，反正這樣的動力表現很一般，但在燃油編號方面只需要加92號汽油就可以了。

同時在質保方面，整車提供了五年或10萬公里的質保政策，主要針對的也是整車質保，不管是發動機、變速箱、底盤懸掛方面大家都不用擔心，也都是國內大廠商家族出身，在耐用性、可靠性方面堪比合資。但對於消費者來說，當你把這款BEIJING-U7開在大街上，你會發現這車真的沒啥知名度，它在國內賣不動是和自身的車標有著緊密聯絡，如果在前期它能把家族車標推廣出來的話，或許它現在已經和吉利、長城一樣熱門了。

可是能成功的車企往往都是最少數的，不經歷過風雨怎麼才能見彩虹，反正站在配置、售價、三大件穩定性方面這款BEIJING-U7很良心，要說它在國內為什麼賣不動？除了它自身的車標影響力之外，大家還有什麼想補充的呢？