“你更喜歡德系車還是日系車”？

這個話題向來都是任何車友們長久不休的一個戰爭級話題，關於德系、日系不同的制動器方面的調教，網上有一種說法是這樣的：歐系車講究高效制動，因為高速路網發達並且部分道路沒有限速，要求一腳剎車剁下去就要儘快剎住。而日系車講究絲滑質感，保證剎車力度還要兼顧舒適，所以剎車會有明顯的段落感。

不過並不是所有車主都喜歡德系歐系那種一點就有的制動效果，亦或者是日本前段綿軟的剎車質感，那車主有沒有可以自己調教的辦法呢？今天泰哥收集到的兩個問題，都是屬於車輛調教與改造的問題，希望對於有類似疑問的老爺們，提供一些方法和思路。

話不多說，開始給老爺們回答問題了！

車主：SUV911

泰哥，問兩個問題，14年的老K3剎車能否調校？我兩年前換了剎車油和輪胎，感覺制動力好很多，現在感覺剎車有點疲，ABS工作後感覺車往前面竄，怎麼處理？能否使用最新的sp機油，它和sn有什麼不同和改善？

泰哥坐診結果：

這位老爺提出了2個問題，剎車老化問題和潤滑油選擇。

按慣例泰哥一個個問題來解決。

首先關於剎車調教的問題，這方面調教透過一些配件選擇上是可以實現的。簡單說一下解決思路，剎車腳感上需要立竿見影首先需要解決的就是剎車片取向。

綿軟一點可以選擇高碳配方的剎車片，這類剎車片掉粉比較嚴重磨損度比較高，但是剎車腳感比較“絲滑線性”。

需要剎車腳感更為激進一點，希望點多少有多少的，可以考慮使用低金屬配方的剎車片，腳感上基本可以滿足隨叫隨到。不過這類剎車片往往有輕微的“啃盤”問題，高溼度天氣還會有輕微嘯叫聲。

接下來回答第二個剎車問題，2年前換了剎車油和輪胎，現在ABS啟用的時候發現車輛往前竄，這個問題泰哥建議按排除法來檢查。

剎車油含水量→剎車碟片磨損→剎車油管老化→減震器老化

其實檢查邏輯還是比較簡單，首先

剎車油含水量過高

容易出現ABS介入過晚，這點主要因為水含量會影響油液粘度變稀。

其次就是剎車碟片磨損

剎車碟片過度磨損會使剎車片摩擦係數變低，這個時候踩剎車會出現明顯的腳感變軟，並且有一定的方向震動感。

接下來就是剎車油管老化

，這個問題其實在故障中是比較少見的，原廠標配的綿芯膠管強度完全可以滿足日常駕駛，只要不出現漏油基本上都可以保用。只有在長時間剎車情況下才會因為剎車油溫度過高出現發軟情況，ABS介入也會延遲。

最後就是減震器老化

，減震器老化其實是剎車距離拉長剎車偏衝的主要原因之一，這是因為減震器內液壓油老化，阻尼降低導致的，這樣一來就會出現緊急制動的時候車頭壓縮過大，ABS介入過早導致車輛往前竄。

最後回答老爺關於老車要不要升級使用國六的SP等級潤滑油。泰哥的答案很簡單，不用換！因為SP等級機油因為需要滿足國六B排放標準，減少了許多灰分新增劑使用量，而代替的產物壽命其實沒有SN級別潤滑油來的好。

以目前的現狀來說，SP等級機油壽命和保護性上其實是比SN級別潤滑油略差。所以說國六以下車型完全可以不選擇低灰分配方的潤滑油，平時每5000公里加一隻含有PEA的燃油寶就可以滿足抑制積碳生成的條件了。

當然，如果機油新增劑配方有新材料壽命突破的話，SP機油下放給國四國五車還是能解決灰分引起的積碳問題。

只不過是時間問題而已。

希望可以幫到老爺~

車主：H..W

泰哥好，兩個問題，內蒙古地區，桑塔納1。5的計程車，新車跑多少公里可以開始燒天然氣？燒天然氣換什麼粘度的機油？求回覆，感謝。

泰哥坐診結果：

好吧！我開門見山說，首保以後就可以改燒LNG了

為什麼說是首保之後呢？很簡單，老爺們都知道新車買回來的時候油耗會比較高，而隨著首保後油耗就開始漸漸穩定了，這當中的原因就是發動機積碳累計讓活塞周邊一圈的密封性加強了，其實微量或者少量積碳其實對發動機的密封是有好處的，不必遇到一點點積碳就心裡害怕。

然後回答第二個問題，如果車輛從燃油改為燒LNG的話，發動機機油粘度要不要變化呢？答案也非常簡單，LNG的單位熱值比汽油小，所以理應降低一檔潤滑油粘度。

原因在哪呢？這個就是一些老司機們的經驗之談了，許多車主在早期油價高位的時候，有許多出租車司機因為價格原因選擇將車改裝成“LNG專用”。

在這個情況下出現一個問題，就是用燃氣模式下動力會明顯比原本燒汽油弱許多。而且當年ECU匹配比較捉急，雖然60以上和燃油車沒差區別，但市區堵車低速跟車20-40公里最難受，不注意就上2000轉，關鍵是轉數上了，速度感覺沒怎麼上，反而有些輕微頓挫。

而一般來說車輛發動機潤滑油標號都是可以上下浮動一檔，標號越低意味著流動性越好，對於天然氣熱值不夠的問題也相對比較好解決。

所以泰哥在改氣前直接將潤滑油調低一檔在進行改氣操作。