參考國標（GB）15084-2022《機動車輛間接視野裝置效能和安裝要求》。

有了這個國標之後，電子後視鏡就符合法規了。

只是什麼是電子後視鏡，它又有什麼意義呢？

概念其實很簡單，電子配置當然要有顯示屏，電子後視鏡就是在車內安裝顯示屏，透過車外的攝像頭採集資訊並透過車內的後視鏡顯示；就像下圖的樣子，其實原理很簡單。

電子後視鏡就是取消後視鏡的玻璃並換成攝像頭，透過螢幕在車內顯示，這樣的設計究竟有沒有意義確實值得討論；個人認為是有意義的，因為在車內透過螢幕顯示有兩個好處，第一個是不用擔心有雨水或霧氣，普通的後視鏡的鏡片在溫差和溼度較大的天氣裡很容易起霧，起霧之後就得開啟“前檔除霧”開關透過電加熱絲蒸發掉霧氣。然而這需要時間，有時候著急用車則不得不用毛巾來擦拭，但是擦不乾淨就會留下印痕；麻煩又影響效果，重點是影響心情。

在車內的電子螢幕自然不會起霧，畢竟車內溫差小，而且裝置執行時產生的溫度足夠加熱螢幕以降低其冷凝水蒸氣的能力。

第二個優點則是省油，在車裡的螢幕當然不會影響油耗，重點在於外後視鏡的形狀變化。

傳統後視鏡因為需要安裝鏡片，並且要保證鏡片有足夠大的視野，所以後視鏡的尺寸會比較大；一把後視鏡的寬度都在150mm左右，高度怎麼也得有100mm上下，客車和卡車的後視鏡寬度其實與乘用車相當，但是高度可以多出很多。

這些碩大的後視鏡會增加風阻，汽車在高速行駛時的主要行駛阻力就是風阻。

風阻大則需要更多的動力去克服，提升動力的方式只有拉昇轉速，因為提升扭矩是主機廠和工程師們在車輛量產之前需要做的事情；車輛量產後的扭矩就不再變了，所以只有依靠拉昇轉速來提升動力，可是轉速高油耗會就高。

風阻係數每增加0。01則等於車身重量增加70公斤，反之降低0。01就等於車身的有效輕量化。

汽車重量（整備質量）和油耗的關係為：

－100KG

－0。5L/100km

電子後視鏡不需要安裝競品，只需要一枚小小的攝像頭，所以後視鏡就可以變得非常小；這樣的後視鏡可以相當豐富的降低風阻係數，假設降低0。02，車輛就相當於減重140公斤，耗油量則能減少0。7L。/100km——一萬公里就能減少70升油的消耗。

對於電動汽車而言則能提升至少十公里的續航。

這就是電子後視鏡的優勢，只是電子後視鏡的成本還是會偏高一些；攝像頭的成本不會非常高，因為現在的智慧汽車普遍都有多個攝像頭，在傳統後視鏡的下方基本都會用側面盲區攝像頭，後視鏡總成需要升級的只是設計。真正的成本提升還是內部螢幕、線束和晶片的成本，預計電子後視鏡的成本會比普通後視鏡多出1~2K（體現在指導價上）。

所以第一批應用電子後視鏡的車輛會以中高階汽車為主，而且一定是以新能源汽車為主體。

預計在國標15084-2022執行之後，2023年推出的新車和老車型的改款都將會陸續應用該配置；只不過這項配置的應用可能會進一步的影響智慧汽車的車險費用評估，越先進的汽車的“碰撞維修經濟性”越差，說白了就是損壞換件的成本會很高，所以想要“吃螃蟹”也是要承擔代價的。

不過我願意，如果老車還能選裝升級的吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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