相比前幾年新能源汽車剛出現的時候，現在各種自主品牌新能源車型已經滿大街都是，新能源汽車市場的角逐逐漸進入下半場，曾經的老牌汽車品牌紛紛開始出手，無論是賓士還是寶馬、奧迪，都擁有了自己品牌的新能源汽車。與此同時，也有很多傳統汽車品牌開始聯手合作，為消費者提供全新的用車體驗，就比如說賓士與比亞迪汽車聯手打造騰勢汽車，就比如說吉利與力帆聯手打造睿藍汽車，相比其它汽車品牌，這些老牌勢力強勢聯合的汽車品牌擁有先進的造車技術，按理說能給消費者比較優秀的全新產品，今天，我們就來看看睿藍9能給我們什麼樣的體驗。

相比競爭對手來說，睿藍9作為品牌旗下的SUV，還為消費者提供了當下市場上較為少見的換電服務，讓消費者能夠更加輕鬆地長途出行，不再需要擔心續航里程不足的問題。不過根據官方資訊來看，睿藍9在CLTC工況下，純電續航里程僅有470公里，這樣的表現在同級別中處於較差的水平。我不知道別人是怎麼想的，在我個人看來，睿藍9的純電續航里程並不能讓我滿意，即便有換電技術加持，我覺得也與其19。98萬元的預售價格不匹配。而且值得注意的是雖然睿藍9擁有換電技術加持，但是由於當下全國範圍內門店較少，因此對於很多消費者來說，睿藍9的換電技術與沒有該技術相差不大。

從外觀設計來說，睿藍9作為一款全新的純電動車型，採用了較為簡約的設計風格，而且擁有吉利背書，我們可以從睿藍9上找到不少吉利旗下產品的影子。值得一提的是睿藍9的設計風格讓人看起來很面熟，與當下很受消費者歡迎的理想汽車旗下產品相似度極高。從前臉看去，睿藍9使用貫穿式頭燈組的設計，遠近光燈組在導流槽位置，給消費者更加優秀的照明效果。在前包圍處，採用梯形樣式的黑色進氣口設計，整體與理想旗下產品造型接近。

在車身側面，睿藍9雖然採用極簡的設計風格，但是由於前、後輪的上方刻意採用線條勾勒，給消費者提供了一些硬朗的視覺感受。與競爭對手相比，睿藍9的車頂配備了行李架，在側裙位置不僅使用黑色飾板裝飾，還使用高亮度的鍍鉻飾條裝飾，給人的視覺感受比較精緻。不過整體來說，由於睿藍9採用七座佈局，並且沒有采用溜背式設計，看起來略顯臃腫，不是很美觀。從車身資料來說，4845*1890*1778mm的車身資料在同級中並不佔優勢，2825mm的軸距也難以給消費者優秀的駕乘空間，畢竟是一款七座版本的車型，第三排乘客的駕乘空間看起來並不理想。

在車尾位置，睿藍9同樣採用極簡的設計風格，不過使用了多條橫線裝飾，將立體感和層次感提高。相比競爭對手，睿藍9的車尾採用貫穿式設計的尾燈組，並且用鍍鉻飾條貫穿，拉寬了車尾的視覺寬度。在後包圍處，睿藍9使用了較為複雜的設計，並且使用黑色元素進行裝飾，提高了整車的年輕屬性，但是看起來與整車的設計風格並不相符。相對而言，我認為睿藍9的外觀設計雖然大體採用流行的簡約設計，但是由於大量消費者熟悉的細節存在，反倒讓人感覺像是一隻“縫合怪”，並不值得青睞。

在座艙內部，睿藍9同樣使用簡約的設計風格，但是在細節處也使用了較多線條進行裝飾，給人的視覺感受科技感和層次感較強。在中控臺上，懸浮式設計的中控屏看起來比較長，由於中控屏沒有向主駕駛位置偏移，駕駛員操控起來並不是很方便，一定程度上會影響消費者出行安全。不過值得稱讚的是睿藍9的車機系統採用了百度鴻鵠系統，能夠給消費者較為流暢智慧的使用感受，消費者經常使用的語音控制、車聯網、車機互聯、導航等功能全都配備，甚至還可以自行下載一些軟體使用，為出行提供不錯的娛樂性。

令消費者遺憾的是雖然睿藍9的座椅支撐性和包裹性表現都不錯，但是在座椅配置方面的表現並不優秀。別說第二排座椅按摩、加熱等功能，即便是第二排座椅電動調節，睿藍9也沒有為消費者提供。與此同時，睿藍9的第二排和第三排乘坐空間也不理想，在滿員狀態下，第二排和第三排的乘客會感到非常侷促。