易車原創

這是一次別開生面的試駕，一般來說小車比操控、大車比空間才是常規操作，這叫揚長避短。但一款不以能耗見長的大車卻要來測試油耗，這就是反向操作了，需要勇氣，更需要實力。但這樣的事情，江淮星銳已經幹了很多次了。

這次試駕的是一臺2023款江淮星銳新5系手動快運版6座車型，車長5497mm，可上藍牌，C1本就能駕駛，指導價13。97萬元。而這個大傢伙的工信部NEDC油耗是8。1L/100km，那你猜實際油耗是多少？

而且對於一款輕客，雖然不能要求像普通轎車或MPV那麼講究操控和乘坐舒適，但作為目前城市中的主流工具車型別，好開、靈活和舒適的駕乘體驗還是尤為重要的。那麼江淮星銳新5系的表現會如何呢？是像大貨車還是更接近MPV的駕乘感？

外觀時尚 設計MPV化

關於江淮星銳我覺得有必要先介紹一下，它是江淮汽車旗下的多功能商用車，屬於輕客範疇，但其實與我們常見的中大型MPV本質上屬於同類車型。只不過MPV配置更高更豪華舒適，主要用於乘坐；而輕客雖然有乘用屬性，但配置較低，更多時候還是充當工具車，例如上汽大通G20和江淮星銳就是兩個很好的對立面，兩者造型很接近，前者是商務MPV，後者卻是輕客。

而對於輕客，很多人的印象還停留在曾經古板、呆愣的工具車時代，但其實如今有著很大的變化。從江淮星銳新5系的外觀造型來看，整體已經很貼近MPV的設計風格，只是整體更樸素簡約。

新車前臉保留了江淮商用車家族式的設計，圓潤的設計風格顯得時尚大氣，大尺寸的前進氣格柵中間融入了江淮品牌Logo，換上一個賓士標似乎也不顯違和。

車身側面為標準的方形廂體造型，車身尺寸長寬高分別為5497mm×2080mm×2405mm，軸距3360mm。高度上基本能夠自由出入地庫，不用擔心城市限高。

新車只有右邊設計有手動側滑門，最小離地間隙達到了190mm，地板處進行了臺階式設計，還可以選裝電動踏板，方便老人和小孩上下車。

實拍車型採用了16英寸鋼製輪圈，這對於輕客車型來說是很常見的。與之匹配的是Transporter輪胎，規格215/70 R16LT。另外，前後車輪均配備了盤式剎車系統。

相比於前臉造型，星銳新5系的車尾設計更加簡潔和穩重。“一刀切”是輕客車型普遍採用的設計風格，同時也能在更大程度上保證車內空間。

車尾下方的踏板則方便使用者上下車，另外，也可以看到實拍車輛預留了倒車雷達安裝孔，方便低配車型加裝配置。

內飾乘用化 全包覆式設計提升檔次

走進車內，如果僅看內飾，你會覺得這就是一臺MPV或轎車，星銳新5系的車內已經很接近乘用車的內飾設計，中控臺基本採用了轎車式的全包覆設計，對稱式佈局和淺色系配色都顯得很潮流時尚。

四輻式方向盤尺寸較為粗壯，實際握感還不錯。方向盤左右兩側集成了多功能按鍵，可以分別對行車電腦資訊以及媒體音量進行操作，提高了使用便利性。

機械式儀表盤採用了經典的黑底白字配色，使車輛行駛資訊顯示更加簡潔明瞭。中間設計3。5英寸液晶顯示屏，可以顯示車門狀態、擋位、時間及其他相關行車資訊。

擋把設計在中控臺的位置，這也是很多MPV車型都會採用的佈局方案，能夠節省出一定的通道空間。

座椅採用純織物包裹，整體灰色基調配合拼花設計是很多輕客座椅的標配，成本不高但不會顯得廉價。

後排座椅保持了和前排座椅相同的設計風格，雖然座椅寬度和座墊長度不及乘用車出色，但保留了獨立頭枕和靠背可調功能，能夠在一定程度上，保證後排乘客的乘坐舒適性。

儲物空間靈活 尾廂尺寸夠大

對於輕客而言，車內頭部和腿部的空間都可以用巨大來形容，乘坐空間完全不用擔心。實際上很多可載人載貨的輕客，載人只是附加屬性，更多時候是作為工具車使用，所以往往更看過載物空間。

星銳新5系的中控臺上設計了多達8處儲物格，硬幣、油卡、手機等日用品都能找到放置的地方。而針對運營車輛，票據、單據、通行證、記事本會很多的情況，中控臺上也設計了足夠多的收納位，隨手取放都很方便。

副駕前方中控臺上還設計有一個較大的儲物槽，方便於放置和拿取錢包、發票等物品，儲物空間方面還是比較豐富和靈活的。

開啟後尾門，可以看到車廂尾部有著出色的空間表現，而且整個地板都是純平設計。另外這是一款中頂車型，實測車內高161cm，基本上可以直立行走。

動力表現出色 實測油耗6.2L/100km

本次試駕的江淮星銳新5系搭載一臺2。0T柴油增壓發動機，最大功率93kW/3200rpm，最大扭矩350N·m/1600-2400rpm，並且達到了國六b排放標準，傳動方面匹配5速手動變速箱。

另外星銳還有一套高功率2。0T柴油發動機（95kW/360N·m）+6MT的動力配置，但兩套動力系統的效能和油耗差別小到可以忽略不計，不必過於糾結。

實際試駕中，雖然江淮星銳新5系絕對是個大塊頭，但是得益於柴油發動機充沛的低扭表現，在起步時踩下油門踏板能夠得到及時的動力響應，能夠快速起步和提速，並沒有一點笨重和“肉”的感覺。

變速箱和發動機匹配得比較不錯，離合踏板輕輕一踩就能掛檔，離合調得也很寬泛，一下子抬起一半的離合行程也不會熄火，不像一些老車需要小心翼翼的松離合。

而且發動機怠速轉速調得也比較高，2擋起步都沒有問題。變速器的換擋行程和吸入感也尚可，甚至會好於一些轎車。即使是一些初開手動擋的人，我覺得也能輕鬆掌握換擋操作，絕對會比AMT變速箱體驗要好。

深踩油門進行加速，能夠感覺到發動機的抖動甚至從地板傳遞到車內，隨之而來的是明顯的加速感。不過在高速行駛時，發動機的後段動力響應略顯疲憊，畢竟柴油發動機更多的優勢還是在於扭矩。

得益於柴油發動機低扭優勢，即便加速過程中發動機轉速也不會突破2000rpm，很多時候會維持在1500rpm以下。低轉速帶來的好處自然是省油，空載狀態下在合肥郊區我們開出的表顯油耗是6。2L/100km，甚至低於一臺緊湊型SUV的油耗，我覺得這是全車最讓人滿意的地方。

據說在“節能典範”比賽中有人開出的最低百公里油耗接近4L，真的很感人。而這臺車的油箱容積達到了80L，算下來一箱油續航能輕鬆超過1000公里。

而車內最不滿意的自然是噪音問題，雖然對這種柴油輕客車型的隔音不佳有所準備，但實際開起來還是有點超乎預料。車內來自發動機的轟鳴聲很明顯，簡單測試了一下60km/h左右時速下車內的噪音值，供大家參考。

方向盤採用機械液壓助力，比一般乘用車電子助力轉向更沉穩，但盤起來也不算費勁，單手可揉方向。轉向存在著輕微的虛位，不過在緊急變線時，隨著方向盤的舵角變化，車頭能夠給與靈敏的轉向響應，指向性還是有的。

底盤方面，星銳新5系採用了承載式車身結構，前懸架為麥弗遜式，後懸架則為變截面鋼板彈簧整體橋結構，這樣的設計也能夠在很大程度上，保證車輛的承載能力。

空載狀態下，面對起伏路面，過高的車身還是讓車內的晃動比較大，減振也比較硬。其實對於鋼板彈簧懸架結構來說，滿載之後更有利於提升後排乘坐舒適性。

編輯點評：

我曾經開過最難開的車是一臺1979年原汁原味的英版右舵第一代路虎攬勝，手動掛擋全靠猜，沒有方向助力轉向全靠臂力，整體鬆鬆散散的機械感不會比現在的卡車更好開。而江淮星銳新5系的整體駕乘感，雖然離MPV還有一些差距，但也絕對比過去的一些乘用車出色，也比大多數貨車舒適好開，而且油耗、空間表現都很出色，我想對於把它作為創業工具，或者房車、露營車改裝，追求“實用為王”的人群來說，是完全能夠得到滿足的。