在中國這個龐大的汽車消費市場，任何小眾訴求都會被放大到能養活一個車系，甚至一個品牌。

例如，20萬+的預算，主流消費群體都會考慮大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣這種正兒八經的B級車。但選擇賓士A級、奧迪A3、寶馬1系的人，也不在少數，特別是指導價22萬，給你優惠5萬塊，瞬間提車後跟人吹牛的資本又“膨脹”了（說30萬買的都有人信）。

隨著新款賓士A級海外發布，我們來聊聊，20萬+的價格，賓士品牌究竟會給消費者哪些東西？和主流B級車究竟有哪些硬差距？

首先在設計層面上，新款賓士A級依舊是我們熟悉的品牌家族式風格，包括三角形的大燈、滿天星中網，外加“三叉星”的徽標，辨識度自然是非常高的，這是有人願意為之買單的重要原因之一。不考慮價格，單從設計層面來看，這臺車確實有賓士獨有的高貴優雅氣質。

至於尺寸方面，國產A級雖然是A級轎車的定位，但其實全系都是加長版，長寬高分別為4622/1796/1459mm，軸距2789mm，在同級別中算是比較大的，對於日常家用空間顯然是夠用的。不過和同價位合資B級車對比的話，差的確實不是一星半點。

和外觀一樣，賓士的座艙設計也辨識度拉滿，作為雙聯屏中控佈局的開創者，兩塊10。25英寸懸浮屏外加圓形空調出風口，讓人一上車就能感受到鋪面而來的價值感。另外，改款後的版本換裝了S級同款的Nappa真皮方向盤，外加一體式桶裝座椅，這種獲得感是豐田大眾給不了的。

另外在功能配置方面，新款賓士A級也不會太廉價，配備MBUX人機互動系統，基礎功能都有，包括智慧網聯、語音識別、倒車影像、定速巡航都少不了，能體現價值感的用料工藝方面更是非常捨得下本錢，鍍鉻件、皮質包裹、烤漆面板的設計搭配都非常下功夫。

不過和同行對比的話，賓士很多高階功能都是選裝，例如無鑰匙進入、感應式後備廂、HUD抬頭顯示、柏林之聲音響、環境氛圍燈等等，不光賓士A級是這樣，其他更高階的豪車也一樣，反正就是變著法再撈一筆，連頂級的EQS也不例外。

最後在聊聊三大件部分。

國產賓士A級主打的是M282 1。3T L4渦輪增壓發動機，這是賓士和雷諾合作開發的直列四缸汽油機，有136Ps/200Nm、163Ps/250Nm兩種調校，支援共軌直噴、智慧可變缸，賓士入門車用的很廣泛，經濟性是有保障的，不過要喝95號汽油。總體來說，這玩意兒的出現就是對標的大眾1。4TSI，而且技術層面比國內服役的EA211要更先進一些（不如EA211 1。5TSI evo），機體更輕，也更省油。

如果和同價位的主流B級車對比的話，搭載M282發動機的A級就毫無優勢了，畢竟同行都主打的2。0T L4渦輪增壓發動機，動力會更猛，或者考慮凱美瑞雙擎、雅閣銳·混動這樣的藍牌混動車，不光動力響應快，也更省油。

另外賓士A級還有A35系列和A45系列，分別搭載M260、M139發動機，都是效能取向的2。0T渦輪增壓發動機，特別是梅賽德斯-AMG專門為45系列最新打造的M139，其最大功率達到了421Ps，峰值扭矩500N·m，這升功率在同排量中簡直是超一線水準。

當然，AMG A 45 S（整車進口）的價格也來到了54。99萬元，有這錢都能買寶馬Z4、保時捷718了，還會考慮這臺小鋼炮？

最後是底盤部分，國內主銷的A級加長版均採用的扭力梁非獨立懸架，這對一臺20萬+的“豪車”而言就有點離譜了。不光同價位的B級車不可能用扭力梁後懸，現在10-15萬的A級車如果是扭力梁懸架也要被網友噴死。

而A35系列和A45系列則都是多連桿獨立後懸架，甚至有19英寸輪圈、四驅系統、自適應減震（可調軟硬）這種硬貨。說白了，國產A級不是不能做得更好，在看不見的地方減配，一方面是為了省成本，另一方面也是為了試探使用者能接受的底線。而事實證明，有“豪車情結”的使用者真的只在乎車子看起來咋樣，哪怕手握20萬+的預算完全能有更好的選擇。