從今天開始，我們將對頭文字D動漫中所出現的所有跑車進行逐一介紹，從主角到名不見經傳的配角作家統統盤點一遍。首先讓我們從藤原拓海的A186開始聊起，要介紹A186呢，就不能不說可LA。可LA作為全球最暢銷的家用轎車之一一直以皮試耐用、經濟省油和價格實惠而著稱，目前全球累計銷量已經超過了五千萬臺，足見人們對於這款車的喜愛。而這樣一款中規中矩的家用轎車呢？沒有人會想起他能與效能車沾邊。而科羅a確確實實曾經有過一段傳奇的歷史，在那段歷史中最閃耀奪目的一款車就是A1861972年3月，豐田初代科羅拉釋出，車身重量855公斤，搭載了豐田獨立開發的第一款doc發動機，也就是當時豐田最主力的T系列1。6升2T機型，自然吸氣發動機可以爆發出115匹馬力和142牛米的扭矩，匹配五檔手動變速器，在當時那個年代裡呢？

同排量下這樣的動力表現基本可以說是獨孤求敗的存在。後來到了1983年，第四代羅拉問世，也就是從這一代開始，科拉開始將發動機從T系列換成了a系列發動機，所以這一代車的車架號變成了ae開頭，其中就包括大家熟知的AE86，以及頭文字D中藤原拓海朋友阿樹的那臺AE85。說到這裡呢，大家應該瞭解AE86其實就是很久以前的kla，本質上就是一款家用轎車的屬性，下面讓我們開始走進這款多年前的老車。A186是豐田推出的一款小巧輕量偏經濟型的小車，在1983年以第四代科羅拉的身份投產，在國內應該被稱之為第四代花冠，是動漫中主角藤原拓海、丘山社以及韓信斯的作家。AE86其實並不是名字，只是該車型的底盤代號，其中a代表該車搭載了4a系列引擎，E代表科拉車型，八代表e。

T80系列最後的六是代表D6款衍生車型，早在A186之前，可羅拉用過的底盤代號還有很多，例如T127T151T161T165TE71等等。其實我們常說的A186真正的車名字有兩個，一個是KOL拉，還有一個是spin諾，後者就是藤原拓海的座家，他們同屬於be的衍生車型，區別在於拓海的spin是三門先貝版，而lead是雙門酷配版，這就是外觀上的區別。在電影或動漫中，藤原拓還駕駛著這款AE86叱吒風雲，甚至幹掉了藍色evolution和GTR，很明顯這是主角光環的作用，在現實中是很難做到的。下面讓我們來具體說一下這款車。其實原廠A186的資料並不亮眼，車長四米205，寬度是一米624，高度一米335，軸距兩米四，整車重量925公斤，很明顯這是一款小型轎車的檔次。

在動力方面，AE86搭載了1。6升自然吸氣發動機，輸出馬力130匹，風之扭矩149牛米，這個資料表現在現在看來是屬於中規中矩，與運動毫不沾邊，但是在80年代，一款小排量自然吸氣發動機能做到這個程度，可以說是一騎絕塵甚至是獨孤求敗的存在。該發動機代號為大名鼎鼎的4a機，引擎採用了雙頂之凸輪軸以及美鋼四啟門的16保護設計，而且還擁有tvis可編輯器以及efi電子燃油噴出系統，在當時是一款偏向於運動和效能的引擎，也是豐田首款同時應用以上先進技術的引擎，並且還擁有很大的改裝升級空間。值得一說的是，豐田八六開發團隊在設計之初其實對於這款車是很重視的，基本應用了豐田當時所有能拿的出手的先進技術，並且為這款車樹立了三個小目標，第一個目標是挑戰駐波賽道單圈最快記錄，第二，稱霸日本國內的拉力賽道第。

三挑戰200公里極速，結果呢，都完美的完成了任務，而且在八六出場之前呢，在錄製階段就在雅馬哈賽道上以優異的表現連續行駛了三天三夜，證明了A186的T卡16V的4AG引擎，它的穩定性是非常強的。不過雖然A186動力很好，但也就是比普通家用轎車稍微好一點的程度而已，絕對沒有輕鬆跑贏馬自達RX7的實力。而在現實中呢，A186原廠車其實是挺難駕駛的一款車，也就是說操控效能比較差，雖然八六誕生於80年代，但是很多基礎設計都是70年代的水平，發動機也不是豐田自己造的，而是由雅馬哈公司生產，由此可見，當年的AE86更加側重的是經濟效益，其次才是效能。但是該車也有很大優點，首先採用前置後驅的動力佈局，前後車身平衡性做的極好，基本達到了50 ： 50的配重力，還有超輕的車身，可以讓這款車在特殊條件下佔盡優勢，就例如秋名山狹窄。

在多彎的山路，靈巧的車身，超高的平衡性更有利於發揮出該車的極限效能。而之所以能讓這款車成為漂移王子的因素還有一個重點，就是得益於八六採用的是非獨立硬軸配單拖拽臂懸掛，雖然這種懸掛呢是70年代的老舊技術，但是配在這款車上可以更好的強化漂移過程中的穩定性和支撐性。但是這部車再能飄畢竟只有130匹馬力，所以A186不是一部適合平跑的效能車。而動漫中也有表述，當A186遇到真爭對手的時候，完全被須藤精一暴虐，甚至在追趕藍色evolution的時候，發動機到了極限爆缸也沒能看見人家的尾燈。所以AE86真正的強大是在換裝新發動機之後，AE86第一次報廢，藤原拓海的父親，也就是文泰為該車換裝了美國T2D部門於1989年開發的拉力賽專用賽車引擎，可以說是當時世界上最先進的發動機之一，代號4a geu，馬力可以達到240匹極限。

但紅曲轉速達到11000轉，可以為A186提供強大的動力支援，也就是說A186換了新發動機以後，再加上藤原拓海超高的車技，基本不蹭任何對手。但是那麼多的勝利呢，大多數靠的還是主角光環，動漫電影呢，基本就是看個熱鬧。還有一點，那麼好的引擎在現實中幾乎是不可能裝配到A186車上的，說難聽點白瞎了，要知道賽車專用引擎設計壽命是很短的，你會把天下第一的保健包在一塊破布裡面嗎？我相信大多數人會找一個更好的劍鞘。而在現實中，該車確實也挺傳奇的，曾經的飄逸王土屋貴市就曾經駕駛著A186在1984年的複式新人賽裡面，以驚爆眼球的漂移技術實現了六連勝，而土烏貴士本人也確確實實擁有一輛A186，而在國內咱們的流行天王周杰倫也擁有一輛，後來送給了王俊凱。下面再來說一說外觀。外觀方面，AE86擁有低矮的車身設計，雖然。

稜角分明但是非常的流線，風阻係數很低，低矮的車頭，扁平的進氣口配合經典的跳燈式設計，在當時是非常時髦的，不過後來因為法規的禁止取消掉了跳燈，原因是突出的跳燈在碰撞的時候容易對行人造成二次傷害，所以你會發現有的A186它的大燈是固定式的，沒有跳燈，那就是後期版本。側面雖然尺寸不長，但是低矮的車身可以有效拉伸側面的視覺長度，一點也不顯小。樸素的配色加上純黑色的底邊，再加上雙門的設計，看起來是比較運動的。輪胎規格為175寬，14英寸的輪轂，尾部上方為跑車特有的溜背式設計，尾箱開啟方式為使用的掀背式開啟方式，下方尾燈採用當時主流的長方形設計，黃紅的配色比較懷舊，而最下方的排氣管是現在很難見到的外探式設計，雖然現在看起來呢有點好笑，但是在當年這種設計是屬於主流的。內飾方面經。

顯的日系黑色塑膠充斥全車，硬邦邦的，沒有什麼高階質感，但是儀表採用的是電子儀表，這在當時呢是比較先進的，其他功能配置與21世紀初的國產家用轎車看齊，還是比較完備的。其實說來說去，A186它不算是一臺漂亮的車，也不算是一臺高效能的車，我們之所以對他心馳神往，很大程度還是因為那部動漫和那部電影。也正因如此，該車在停產幾十年後，扒手車的價格仍然好幾十萬，甚至成為一些車圈的潮流，也許這就是GBM的信仰，不過有信仰終歸是比沒信仰的好，心裡有份熱愛，有份執著，那又有什麼壞處呢？後來呢，到了90年代，Ae系列推出了第六代車型，也就是AE100和AE101，對應的分別是k LA living和o，只是此時入門級運動車型市場已經不是豐田一家獨大了，雖然AE101比AE86更加強大，可是面對著本田vita技術加持下的強勁動力車型，AE101已經。

迴天無力了，自此A186時代的輝煌就此宣告沒落，再加上當時日本泡沫經濟的破滅，AE101的銷量和口碑都無法和輝煌時期的AE86時代相比。到了1995年，豐田推出了第七代車型後，最終與2000年停止生產，轉而全面向家用經濟型轎車靠攏，長達30年的KA和p trio自此畫上了句號。2009年，豐田縣FT86亮相於41屆東京車展，並於2012年以八六之名在日本本土正式上市。但是很多人都知道，這一次的八六和以前的八六已經沒有什麼關係了，只不過是蹭熱度而已。說了這麼多呢，最後我們來做一個總結，秋名山的主人毫無疑問是藤原拓海，而他的戰馬就是紅極一時的A186，無論從動漫上、電影裡或者現實中，他都擁有著超多的粉絲，但是他真的沒法算作一臺高水平的效能車，雖然漂移效能不錯，但也僅僅是不錯而已，同時期還有比他更出色。

甚至是為飄逸而生的馬自達RX7外觀一般水平，內飾比較老舊，更何況整車操控效能也並不出色，原廠甚至助力都需要選配，發動機也不是豐田自己的，跑的也沒有多快。說透徹一點，大多數人還是對這部動漫有情節，對主角有感情而已。但是漂移王吐無非是有一句名言在此呢，我想分享給大家，車並非越快越好，而能帶給你最大駕駛樂趣的車才是最好的。所以我的總結僅僅代表我本人，絕不強加給誰，每個人看待事物都有自己的角度和見解，所以我也喜歡這款車，只不過沒有你們愛的那麼深而已。那麼好的藤原拓海的AE86就說到這裡。下期影片高橋良介的Mazda f7FC3S正在路上，期待您的收看，感謝大家。