在比亞迪唐DM，宋Plus DMI，漢DMI車友圈，每隔一段時間就會發現有車友吐槽需要

換電池

的事件。然後帖子過一段時間會消失。

關鍵詞：

刀片電池

、充電異常、電量跳變、無故障燈、

單體一致性差、

換電池

包

DMI刀片電池故障案例舉例

案例一：漢DMI車主提車17天，

充電異常，無任何故障燈提示，去售後檢測，發現電池故障，需要更換電池

。

案例二：漢DMI認證車主，

在多次使用慢充校準過SOC的情況下

，仍然出現正常行駛過程中，SOC從3

2%

突變

到

7

%

，

EV自動切成HEV模式，然後動力受限，車速驟減，無任何故障提示。到店檢測，需要更換電池。

案例三：漢DMI車主，

行車過程中，6

0%

SOC直接跳到0

%

SOC

。只能充滿5度電

。售後檢查需要換電池。

案例四：

電池只能充電到7

0%

，車主開車到4S店檢查，4s告知要換電池。

DMI電池電量突變/無法充滿電的原因是什麼？

之前筆者分析過，沒有故障燈場景下，在純電優先低SOC下，高速行駛中，宋PLUS DMI電池電量電量無法保持，電量跳動，是因為磷酸鐵鋰電池電池特性，電量修正導致。

現在SOC從60%跳到0，32%跳到7%，已經不是磷酸鐵鋰電池修正可解釋，結合充電只能到70%

，

售後表示需要更換電池

，極有可能是

刀片電池

單體較大一致性偏差導致。

以充電只能到70%為例，當

某個單體已經充電到滿電電壓，實際大部分單體SOC7

0%

，

由於水桶效

應，

大量的

低電量

單體只能保持7

0%

。

此處粗略估計單體SOC偏差30%。當前一般認為10Ah的小單體5%的偏差，可以透過5小時的均衡彌補（500mAh）。30%的偏差已經遠超均衡模組的均衡能力。

刀片單體一致性偏差大是不是故障？

根據GBT

38661

規定，單體一致性偏差應該屬於診斷專案，需要進行診斷。

比亞迪售後告知客戶需要更換電池，也從側面證明，比亞迪做了相關的故障診斷，售後可以透過診斷儀讀取到相關故障碼，且承認此現象屬於故障，需要採取售後措施。

單體一致性偏大是否應該點故障燈？

從案例中發現，單體一致性偏大的故障會影響到動力輸出的，發動機聲音嗡嗡響，且需要更換電池。一般而言可以點兩個故障燈：

第一

點亮動力電池故障燈

：

單體一致性偏差大於設定值後，點亮此高壓電池故障燈，表徵動力電池故障，提醒客戶進店檢查更換。

這是故障燈的通常作用及價值所在。而不是等客戶透過經驗，發現充電/放電效能的異常，主動進店檢查。

第二點亮發動機排放故障燈：

單體一致性偏大的故障會影響到動力輸出的，發動機聲音嗡嗡響，直接影響到發動機的正常排放，一般車企在此場景下還會點亮排放故障燈。

當前比亞迪透過客戶自行到店檢查，及售後電話通知特定客戶的方式，告知更換電池，與一般操作明顯不同。

通常一般廠家

處理售後故障

的

典型

操作是

：點故障燈提醒到店檢查，或者批次召回。比亞迪目前告知換電池的操作不屬於任何常規操作。