時間的流逝換來了我的年齡增長，當我開始經濟獨立之後，逐漸有了入手一輛車的打算。雖然公交和地鐵同樣可以滿足日常通勤，但每到下雨天，弊端也就顯現了出來。為此，我打算入手一輛車。從我個人的需求角度出發，低成本擺在了第一位，而純電車型的出行成本無疑最低，但是在純電能源的基礎上還想擁有舒適的駕乘體驗，因為此前瞭解到的純電車型都在起步和剎車時都有著很大的動作，乘坐體驗並不美好。但是在我篩選的過程中，挖掘到了一款操控備受好評的純電車型，它就是e：NP1極湃1，很多人都說它開起來不會產生眩暈感，因此我決定親自去體驗一下。

簡約設計卻有細膩特點

看到這款車型的第一眼，是一種簡約風格，它的設計並不複雜，但也恰好契合我的審美喜好。相比起設計誇張的車型，我更喜歡低調、清爽的視覺效果，因為可以減少視覺負荷。工作人員還展示了e：NP1極湃1的Heart beat心動互動燈語，看著有趣，並且還有種儀式感，但我更喜歡它的發光式H徽標，即便在晚上，也有著很高的辨識度。

來到車身側面，我發現它的後門把手採用了隱藏式設計，並且不同於其它純電車型，e：NP1極湃1將後門把手隱藏在了車窗位置，帶著一種前衛感。e：NP1極湃1還配有腳踢式感應尾門，使用起來很方便，不僅可以減少手和車門的接觸，同時手中拿滿物品時，也可以輕鬆開啟尾門。

愜意的舒享體驗

考慮到家人的乘坐舒適性，我來到後排，它的後排空間寬裕，我的身高在170釐米左右，但是在後排絲毫不侷促，腿部空間綽綽有餘，重點是它的後排座椅舒適度超過了我的預期。它的座椅皮質觸感柔滑，坐墊填充物也鬆軟，不需要用力就能按下去。腿部也有著支撐性，腰背部貼合效果好，在後排乘坐就是一種愜意的享受。

智慧實現用車便捷

前排的座椅支撐性好，動態行駛時遇到轉彎路段，肩部也有支撐性，可以減少身體晃動幅度。它還配備有10。25英寸全液晶智慧儀表，可以顯示的資訊也很豐富，除了有著行車資訊，還能看到駕駛輔助資訊。在15。1英寸高畫質超窄邊框智慧屏中，還有語音助手、智慧充電站推薦，外出用車時這兩個功能很實用，一方面可以直接語音操控常用功能，另一方面也可以快速找到充電站給車輛補給電源。

這款車型還帶有流媒體後視鏡，其中自帶行車記錄儀，在檢視後方場景時清晰度很高，可以提升我的操控判斷力。如果遇到了狹窄停車位，還有APS一鍵智慧泊車可以使用。在車家互聯運用下，如果和家中的智慧裝置連線，就可以遠端操控，這樣我在出差回來時也能提前在車內遠端開啟掃地機器人，空氣清淨機，回到家中可以直接享受愜意的居家生活。

深厚動力，不暈還有勁

e：NP1極湃1操控體驗和人們說的一樣，在行駛時的確不暈。它在驅動系統中融入了20000+場景演算法，根據不同的場景對動力輸出以及

制動

調整到適配的狀態，把握每個場景下人們所適應的動力輸出強度，在油門踩下去後，輸出響應絲毫不拖沓，但是會給出適應階段，逐漸增強動力輸出，給出充沛的加速體驗。而在制動的時候，同樣有著線性的制動效果，不會讓制動來的突兀，從而保障使用者的駕乘舒適體驗。

e：NP1極湃1所採用的三合一高功率電機給了兩種動力選擇，分為134kW/150kW，有著可選擇空間。在它的電機中集成了降噪技術，可以抑制噪音，保留車內的靜謐氛圍。同時它在SPORT模式下，還可以實現Honda EV SOUND運動聲浪，在加速過程中可以帶來濃厚的運動氛圍，滿足不同心情下的駕駛需求。而它所採用的大容量·高密度電池則有著足夠的儲電量，在CLTC工況下，可以實現420km/510km的行駛里程。

總結：

體驗過e：NP1極湃1之後，就會發現它所擁有的優勢並不單純只有不暈的駕駛感受。這款車型承襲著本田的技術功底，即便採用了純電動力，但在操控層面的調校功底從未有過缺失，不只是可以滿足我的操控需求，同時也可以滿足家人的乘坐需求，可以帶給他們足夠的出行舒適性。而在智慧配置層面，也有著很高的實用性，語音助手有著敏銳的響應，執行力強，操控很便捷。更重要的是在日常使用時，e：NP1極湃1可以有效降低我的用車成本，實現多場景運用。