說起豪華運動轎車，寶馬3系是繞不開的一款車型。從誕生之日起，寶馬3系就註定是為運動而生。經歷47年的變遷，寶馬3系始終堅持運動風格，沒有為了迎合市場而妥協。今天我們就來回顧一下這個豪華與運動並重的車型的成長曆程，看看它是如何延續傳統的。

國人接觸到寶馬3系始於2003年，此時寶馬汽車與華晨汽車集團達成了合作，首款國產寶馬汽車就是代號E46的寶馬3系，也是從這代車型開始，寶馬汽車真正走入中國老百姓的生活中。但追溯寶馬的發展史，最早一代寶馬3系誕生於1975年。

在第一代寶馬3系正式面世之前，其實寶馬汽車打造了一款名為2002的車型，這款車因為操控效能優秀，在北美市場和歐洲市場受到了熱烈的追捧。2002車型在市場上活躍了7年，1975年5月時，內部代號為E21的寶馬3系正式上市，正式取代2002車型。

初代寶馬3系只推出了兩門轎車版和兩門敞篷版兩種車型，雙腎式進氣格柵在這一代車型上已經開始出現。只不過雙腎格柵的尺寸較小，主要集中在中間位置，看上去就像是特意增加的裝飾。兩門轎車版車型的前臉上佈局了四個圓形的車燈，敞篷版車型只有兩個車燈，區別很明顯。

1978年，寶馬推出了323i車型，這是寶馬3系中的頂配版車型，它搭載了寶馬引以為傲的2。0升直列6缸發動機，最大功率能達到143匹，傳統系統匹配的是4速手動變速箱。這個賬面引數放在現在沒什麼特色，但在上個世紀70年代，這個動力效能相當暴躁，在入門級豪華市場上也鮮少有競爭對手。

值得一提的是，雖然寶馬3系取代了2002系列車型，但是它很好地傳承了2002系列車型的運動基因，並將其發揚光大。在後續的換代時，儘管外觀發生了改變，但運動基因始終刻在寶馬3系的DNA裡。

第一代寶馬3系在市場上也收穫了很多消費者的認可，這也為寶馬開發新車型帶來了更多的信心。1982年，寶馬推出了第二代寶馬3系。這一代車型採用了前低後高的楔形設計理念，空氣動力學效果得到了顯著提升。不過奇怪的是，首發亮相的第2代寶馬3系只有一個後視鏡，後續的車型才搭載兩個後視鏡。

第2代寶馬3系除了推出兩門轎車版車型外，還增加了四門轎車。1985年，寶馬又推出了四座版敞篷車型，它也是德國第一輛四門敞篷轎車。兩年後，寶馬的一位工程師在原有車型的基礎上，又改裝出了旅行版車型。這一創意被寶馬採用，並將旅行版車型正式推向了市場。

1990年，第二代寶馬3繫結束了它的使命，代號E36的第三代寶馬3系正式上市。進入90年代，汽車的設計發生了翻天覆地的改變，這代寶馬3系也換用了全新的設計語言，並開始使用流線型車身。得益於流暢的車頂弧線，寶馬3系的運動感得到了大大提升。

1992年，寶馬推出了一款兩門Coupe車型，這款車的車身比傳統寶馬3系的車身更加低趴，並且採用了無框車門，運動氛圍更加濃厚。1994年歐洲市場開始流行掀背車型，寶馬也順應市場需求，將掀背尾門運用在了寶馬3繫上。

1998年，寶馬汽車收購了英國的羅孚汽車，原本寶馬汽車想要重振羅孚汽車，卻沒想到不僅沒有拯救羅孚汽車，還差點將自己拖下水。寶馬汽車因此遭受了很多質疑，為了穩定原有的客戶群體，寶馬在同年推出了第四代寶馬3系。

雖然寶馬3系的銷量不錯，但是和前期相比，寶馬3系的銷量還是出現了下滑。銷量下滑的主要原因，除了人們的猜疑之外，與第四代寶馬3系的設計也有很大關係。這一代寶馬3系的外觀不夠激進，與過去的運動風格差距比較明顯。

2000年，寶馬汽車推出了Compact掀背版車型以及敞篷版323Ci車型，新車採用了雙波浪形前大燈，搭配寶馬汽車經典的雙腎式進氣格柵以及低趴的車身，營造出了不錯的運動氛圍，這次的車型再次受到了消費者的認可。

2003年寶馬汽車開始與華晨汽車合作，並將寶馬3系作為首款國產車型打入國內市場。它也憑藉時尚運動的外觀，成為了國內很多有錢人的座駕。此後寶馬3系開始在國內縱橫馳騁，時至今日，它依然是入門級豪華運動轎車中最受歡迎的一款車型。