導語

2023年1月5日，國際電子消費展（CES）在拉斯維加斯開幕。隨著電動化智慧化浪潮對出行領域的影響，圍繞出行的新產品與新技術越發琳琅滿目，各色“電子大玩具”的出行載具也紛紛在展會閃亮登場。本屆CES，純電摩托車品牌達芬騎動力也首次亮相，正式面向北美市場釋出首款純電重型機車 DC100。作為中國高階電動摩托車先鋒品牌，達芬騎繼在米蘭展亮相歐洲市場之後，本次在北美髮布更充分體現其佈局全球的戰略與野心。

搶佔兩輪高階市場

重新定義未來出行

近年來，由於兩輪電動摩托車自身的便利、環保和玩樂的屬性，歐美市場對綠色出行產品的需求日益增強。據Statista資料顯示，2021年全球摩托車市場規模均突破1000億美元。而據市場研究機構Allied Market Research預測，到2030年，全球E-bike市場規模將達到1186億美元，年複合增長率超過10%，未來增長潛力可期。

在剛剛結束不久的EICMA上，作為全球最大摩托車生產製造商本田宣佈，將在2040年代中期停產兩輪汽油車，新車轉換為純電動（EV）摩托車，在展臺上本田還亮相了將於2023年夏季在歐洲發售二輪電動車EM1 e。除了本田外，川崎也是在新能源車和電動車佈局動作較多的廠牌。在車展上，川崎對外介紹了三款新能源車型Ninja HEV，Ninja BEV/Z BEV和氫能源版H2SX。同時，川崎還在展會上宣佈，2025年將陸續釋出10款新能源車型。

基於對市場的精準洞察，達芬騎積極透過設計和科技持續探索出行行業的未來，以滿足高階使用者個性化使用偏好。作為達芬騎在CES 2023上釋出的重磅產品，DC100的最高功率達到100kw，扭矩可達850Nm，使其可以做到 0-100km/h 加速 3秒多、最高時速200 km/h。在對電動產品尤為重要的續航和充電方面，DC100 NEDC續航里程為400km， WLTP續航里程為357km，使用中美歐標準汽車直流快充樁充電，30分鐘左右即可充滿。

不僅如此，DC100還首次將電動汽車CTC（電芯與底盤一體化）技術運用到兩輪產品上，電池Pack即是車架，再由一體成型的碳纖維外殼包圍，在做到安全穩固的基礎上，還最大程度的保證了車輛的輕量化和續航能力。

自2013年成立以來，達芬騎動力始終致力於不斷探索純電載具的全新可能性，堅信電動化、智慧化、數字化是摩托車未來的關鍵所在。

出行產品電子化

新科技突破新邊界

從2015年開始，CES就逐漸“車展化”。這並非是車企們不務正業，其中的道理不言而喻——載具產品正在從出行工具變成智慧電子產品，而推動這一轉型的力量是車網聯、新能源、智慧化互動和自動駕駛等潮流使然。

四輪電動化戰略在高速通道上一往無前，CES上各大車企的電動車產品亮相和激進的純電動戰略更是印證了這一趨勢。以通用、寶馬、賓士等為代表的傳統主機廠正在加速向電動化轉型，同時，以SONY為代表的科技企業憑藉著在消費電子領域的長期積累也正式加入造車大軍，加劇了電動車行業的競爭。

圍繞著新能源汽車這一新物種所帶來技術突破同樣日新月異。專門為電車構建的造車平臺徹底與過去燃油時代做了割裂，新的聲色體驗和新的材料學突破不斷強化汽車“電子消費品”的屬性，更強算力、更小體積的車載晶片和越來越多的攝像頭、毫米波和鐳射雷達感測器上車。CES上各大供應商已經展示了無與倫比的技術儲備和堅定信心，這些新的變化無疑將電動戰略指向愈發明朗。

本屆CES，交通出行領域依然是重頭戲，預計將有大約275家移動出行相關公司參會。CES主席Gary Shapiro表示，“今年以來石油價格飆升，疊加通貨膨脹，人們將電動汽車視為更加合理的出行工具。”

今年，寶馬帶來了一款基於新的平臺Neue Klasse開發的概念車型——寶馬i數字情感互動概念車（Dee），作為未來出行的概念展示。車身可呈現多達32種顏色，車輛內部，透過虛擬和現實糅合在一起，無需顯示屏，依賴前風擋玻璃呈現投影，展示車內所有內容。

並且這次有一家美國的初創公司Aska帶來了旗下首款飛行汽車—Aska A5（eVTOL）。它可以在任何直升飛機能到達的地方完成起降，當在陸地上時，機翼收縮起來使它的尺寸相當於一款SUV車型，使它可以在公路上行駛。

一如勢頭大火的新能源汽車一樣，兩輪出行產品作為近兩年的後起之秀，也順利從汽車手中接過了能源革命的接力棒，本次CES展會上的純電摩托車產品如雨後春筍般成長起來。

但與電動汽車不同的是，在這場電動智慧化比拼中，汽車比拼晶片算力、自動駕駛，電動兩輪在比拼什麼？

兩輪電動化是趨勢

智慧化是關鍵

達芬騎或用DC100給出了自己的答案。

首先是騎行操作上的顛覆。要知道駕馭一臺公升級的摩托車並非易事，它不僅要求駕駛員具備較長時間的騎行經驗，還要對車輛情況瞭如指掌，這種“車挑人”的現象就導致了騎行門檻大大提升。針對這個問題，DC100充分利用電動化優勢，改變傳統摩托車上離合、掛檔、前後獨立剎車的結構，化繁為簡，只需一隻手即可自由控制加速與制動。這讓駕駛一臺重型機車的操作大大簡便，實現了摩托車從手動擋到自動擋跨越。

其次，是對便利性、安全性的有效改善。考慮到實際騎行場景如起步停車、出入地庫等駕駛環境，DC100還支援了各種駕駛輔助功能，實際解決了車輛在行駛狀態下的各項痛點。不僅如此，DC100還搭載了先進的電子牽引力控制系統和前後剎車聯動功能，時刻保證駕駛員在各種路況環境下的行車安全。讓摩托車躍過自動檔階段，直接進入智慧化時代。

在駕駛操控之外，摩托車的日常用車場景中也存在諸多痛點，例如遠端尋車、車況預警、緊急救援、防盜預警等。針對這個問題，DC100配備Davinci Care 系統，車主透過APP可實時檢視車輛定位，檢視車輛電量、胎壓等資料。如遇緊急情況，車輛感知到異動或傾倒，將快速推送「預警」至 APP 以及緊急聯絡人，以實現輔助救援功能或者防盜預警。

不僅如此，還可透過 FOTA 升級，從整車的三電系統、底盤懸掛、駕駛功能等進行深層次的系統級更新。未來透過對系統控制演算法的改寫和加裝硬體模組，實現自平衡、自動跟隨等更多富有想象力的功能。

加速全球佈局

聚焦本地化建設

在全球兩輪出行行業轉型的推動下，經過在海外市場近年的耕耘，達芬騎品牌的知名度與日俱增，成為了國際舞臺的常客。在2022年底舉辦的義大利米蘭EICMA展上，達芬騎同樣賺取了全場關注的目光，打響了搶佔歐洲市場的“第一槍”。

除了積極策展海外，達芬騎還透過運營模式本土化以及營銷渠道本地化等多種手段開拓海外市場。目前，達芬騎已與除中國外的歐洲、北美本土經銷商展開多輪接洽。據透露，達芬騎在海外市場的佈局，並非只是產品“出海”，而是要建立本地化團隊，在當地進行生產運營，採用直營門店與經銷商結合的銷售模式。未來還將計劃開展美國本土的工廠選址、開設體驗店等一系列具體舉措，進一步加深在地品牌建設，擴大品牌影響力。

結語

把目光重新收回到本屆CES，各類電子消費品“新花樣”層出不窮，無疑科技向前是人類永恆的主題。對於百年近乎一成不變的摩托車來講，是時候給這個“老物件”賦予一些新鮮的色彩了，而這也是達芬騎這家誕生於中國的科技企業始終在堅持的事情。