什麼是正時皮帶？正時皮帶（Timingbelt）是發動機氣門系統的重要組成部分，透過與曲軸的連線並以一定的傳動比來保證進排氣時間的準確性。使用皮帶而不是齒輪進行傳動是因為皮帶噪音更小、變化更小並且更容易補償。

顯然，皮帶的壽命肯定比金屬齒輪的壽命短，所以要定期更換皮帶。在很多維修案例中，就是因為沒有及時更換正時皮帶，導致一些嚴重的故障。那麼什麼時候需要更換正時皮帶呢？

同步帶容易斷裂，但也有其自身的優點。我們可以根據維修手冊給出的更換建議進行更換，但我建議更換週期最好的方法是自己控制。由於同步帶是橡膠材質的，所以會因溫度問題導致使用週期不同。

簡單來說，頻繁低溫行駛和高溫行駛的同步帶最終壽命會有所不同。正時皮帶用於連線發動機曲軸和凸輪軸，使進排氣門能夠在正確的時間開啟和關閉。如果出現故障，不僅發動機不能正常工作，而且氣門也可能損壞。

正時皮帶斷開後，氣門就不能正常啟閉，最直接的結果就是氣門頂壞了，雖然不是100%肯定會出現，但是如果氣門處於開啟狀態此時的狀態，則發動機活塞將與氣門一起向上推。

每一步的時機必須與活塞的運動狀態和位置相匹配，使進氣和排氣與活塞升程相互協調，正時皮帶在發動機中起到“橋樑”的作用，在曲軸的驅動下將動力傳遞給相應的零件。

很多高檔車為了保證正時系統的穩定執行，採用金屬鏈條代替皮帶。因為車輛的正時皮帶斷裂會造成發動機內部氣門損壞，危害更大，一般廠家規定正時皮帶的更換週期。

汽車正時系統是除配備電子氣門的發動機外的所有發動機都具備的系統。汽車正時的作用主要是使發動機的曲軸和凸輪軸按照特定的關係來控制活塞與進排氣門之間的工作順序，使發動機能夠正常工作。

將它們連線在一起的是正時皮帶或正時鏈條。目前，大多數發動機都配備了正時鏈條。優點是使用壽命長，無需更換。節省了成本，減少了發動機本體的拆裝。可能性。

但缺點也很明顯，配正時鏈條的車型鏈條處會有噪音。雖然使用正時皮帶的車型在逐年減少，但仍有一些發動機堅持使用正時皮帶，比如大眾的EA211發動機。同步帶也有自己的優點和缺點。

它與正時鏈正好相反。配備正時皮帶的發動機噪音更小。但由於皮帶是橡膠材質，使用壽命低，需要定期更換，價格也不低。之所以容易被忽視，是因為同步帶的更換週期比較長。

一般8萬公里左右需要更換。不同的引擎之間會有一定的差異。尤其是，無需閱讀維護手冊即可在外部進行維護。算了，當然，現在大部分都用正時鏈條，都是金屬材質的，耐用度大大提高了。

通常，它們是終身免維護的，但在超過100，000公里後，每次或每隔一次維護時都要檢查它們，確保正常使用沒有問題。畢竟保養手冊規定正時皮帶更換週期不短。帶同步帶的汽車報廢時只會更換幾次，成本成本不會太大。

車開五六年的時候，看看皮帶的程度、年齡和損壞情況。永恆的損壞相對容易看到。如果看到有裂紋，千萬不能拖延，儘快更換，因為這關係到車內人員的安全，千萬不能馬虎。