作者 —— 咖加使用者：大夢一場的董峰先生

起亞全新一代Sportage即將上市。姍姍來遲的國行版本，比海外上市晚了近一年。

這一年，起亞在幹什麼？ Sportage引進國內時，用了一個響亮的中文名字——“獅跑”。當年的獅跑如雄獅般勢如破竹，在市場上攻城略地。如今Sportage高調換代，卻忘記了自己的姓名。“獅鉑拓界”這個新名字，彷彿在說好漢不提當年勇，昭告著起亞重振旗鼓的野心。

在上市前半個月，我從當地4S店借到了試駕車，給大家帶來1。5T和2。0T雙版本的搶先評測。

外觀：對主流審美的強烈碰撞

迴旋鏢形狀的日行燈亮起來，這車的外觀並不簡單。除了同門師兄索納塔，鮮有車企使用如此特別的設計。說實話，這別緻的日行燈我看著不太習慣。我還覺得車頭下方的進氣口太喧賓奪主。但有了這別緻的日行燈，Sportage絕對不會泯乎眾人。

相比正面的犀利和出眾，Sportage的側面就平庸了很多。亮黑色的窗框飾條，讓整車比例失調，窗線逐漸上揚，頭輕腳重。黑色的小尾翼，還從視覺上減短了車身長度。唯有後輪上方的一道小寬體，給予這臺車強烈的力量感，強調了自己運動型SUV的定位。

車尾也和前臉一樣，做回了自己，不循規蹈矩。尾燈亮起，和迴旋鏢日行燈前後呼應。在這個人均貫穿燈的世界裡，Sportage加入了一根橫貫的飾條，卻沒有做成貫穿燈，簡直是離經叛道。整個尾部較為傾斜，和那些方方正正的SUV對手完全不一樣。可以說，如今很難在一臺SUV身上見到如此多的曲面元素了。

總之，這臺車臉上寫滿了叛逆，對吧？它不想追隨那些對手的道路，外觀上，它就是它自己的模樣。

內飾：舒服的座椅，和魔鬼做交易

在這個年代，“智慧化”確實是透過螢幕來體現的。坐進車內，見到一塊曲面大聯屏，我覺得很激進，但並不覺得奇怪。方向盤視覺上非常有立體感，旋鈕換擋的中控顯得簡潔幹練。說實話，這內飾要不是有淺色打底，那麼我不會覺得它有多出彩。在內飾捲到爆炸的今天，內飾就是戰場，內飾就是軍備競賽。Sportage這是——

高情商來說，就是無意苦爭春，一任群芳妒。而且，全系不配備化妝燈，中央扶手箱蓋子，也閹割掉了鎖釦。敢這麼忤逆消費者的廠商，也就只有現代起亞這兩家了吧。

就連氛圍燈都和別家不一樣，只有副駕前面的一小塊，可以變色但不能漸變（圖中漸變是因為相機不行）。太剋制，太自我了。

雖然Sportage的硬實力乏善可陳，但好就好在軟實力不錯。前座椅看一眼，就覺得非常舒服。坐上去，能兼顧坐感和支撐性。最重要的是這個側面支撐，簡直是在給“環抱”這個詞寫註解，安全感滿滿。

前排座椅很好，方向盤握感也非常出眾。方向盤略微偏細，無論是盤幅還是形狀，都體現出了極深的設計功底，能自然地貼合掌心。正當我以為這前排無可挑剔時，我鬆開了剎車——

發現膝蓋撞到了轉向柱。Sportage的轉向柱比較粗，而且位置較低，和我的膝蓋干涉了。我叫來了幾個朋友，多次嘗試後發現：對於身高較高的朋友，無論坐姿高還是低，都無法避免與轉向柱磕碰。如果身材太高，那就沒有這個問題了，因為必須岔開兩腿坐，轉向柱杵在中間，像第三條腿。

前排座椅雖好，但不解風情的轉向柱很煞風景。移步後排，後排非常讓人驚喜。後排靠背角度可調範圍非常大，調到最大（圖中近讀者側）時，簡直就是半躺的坐姿。不論在何種角度，坐墊的傾角都很合適，靠背也很能貼合身體，側向支撐性也沒有缺席，很有居家的感覺。

半躺著也太舒服了吧？只要你不嫌棄它坐墊短了點。另外值得表揚的是，Sportage前後門檻都非常窄，上下車便利性非常好。

乘員艙很好，後備箱卻拉了。垂向高度很小，同時地臺很高，大概和褲子口袋齊平。沒辦法，畢竟Sportage的頂配車型是四驅，和兩驅車共用車身的後果，就是地臺高度的犧牲。

總體來說，Sportage的座椅感受很不錯，後排座椅的舒適性是亮點。把空間讓步給四驅車型，這是和魔鬼做的一筆交易。

動態表現：獅跑起來，做自己

因為臉比較帥的緣故，本次借到了1。5T和2。0T兩種動力的車輛，均為兩驅，均匹配8AT變速箱。1。5T可以視同於量產車，2。0T的車輛是試裝車，可能和最終上市時有細微的差別。

首先最讓我驚豔的，是轉向手感。轉向手感簡直天衣無縫，無可挑剔。在市區行駛時，方向盤非常輕盈，隨速度或轉向角度的變化，回正力都增長得非常自然，讓駕駛者時刻能感知到轉向的角度。阻尼的變化更是細膩，既沒有絲毫阻滯的感覺，也讓方向穩固不跑偏，駕駛者根本不需要費心去保持行進的平穩。左右各是1+四分之一圈打滿，在窄路上穿梭，一隻手，不搓盤子，也能輕鬆指向。

高速行駛下，回正力仍舊自然，阻尼卻變得非常緊緻。它總是輕輕告訴駕駛者，你打這麼多就夠了，再多就過頭了。當你感覺到阻尼和回正力的呢喃細語時，變道正好就完成了，該回正了。這轉向手感非常有自己的想法，也非常懂駕駛者的想法。簡直是太溫馨了。

Sportage轉彎時，車身跟隨性還可以，姿態比較乾淨利索，側傾控制得不錯。指向性比較清晰。可以說，Sportage的轉向，在同價位算得上非常出色的。不過以上結論僅適用於1。5T的車型，2。0T車型就變成了現代集團的老樣子。中心區輕飄飄，難走直線。轉向到三分之一圈時，回正力會突然增加，變化得有些突兀。考慮到2。0T是試裝車，轉向手感不同這個問題，上市後我需要再次確認。

兩種車型都終於拋棄了讓人寒顫的乾式雙離合變速箱，改用現代自產的8AT。1。5T發動機還使用了DVVT技術。2。0T的發動機，技術上來說就比較老驥伏櫪了。

1。5T+8AT的套裝，可以說是酣暢淋漓。很輕鬆就能踩出來一個又平順又快的起步，深踩油門時雖然響應會略慢半拍，但動力來得非常澎湃，輕鬆就能超越車流，甚至超越限速。1。5T的車型輕輕踩就夠了，稍微踩重一些，就一定會給人激情澎湃的感覺。

變速箱的調校非常到位。正常行駛時，無論是升檔還是降檔，都能做到絕對平順。在堵車和緩行的工況下，變速箱會少換擋，蠕動跟車不會覺得突兀。雖然換擋並不快，但考慮到家用車的定位，1。5T車型的動力系統，還是可以給出好評的。平順是真平順，想激情一把時，這臺車也能表現得持久有力。

2。0T車型缺少了DVVT的加持，發動機也較老，表現上不如1。5T。首先是響應更慢，需要等待渦輪起壓工作後再降檔，動力的跟腳感會比1。5T遜色不少。此外為了平順，2。0T車型上，變速箱鎖止率明顯要低很多，經常能感覺到液力變矩器在攪動。簡而言之，靠液力變矩器搗蒜換平順，再靠渦輪起壓換動力，這臺2。0T，頗有老舊燃油車的遺風。

但只要隨便帶一下換擋撥片（全系標配），這臺2。0T也能掛在二檔一直拉到斷油。這樣的動力標定，簡直可以用古樸二字來形容了。

兩種動力都有這個問題——深踩動力很足，地板油反而沒勁。踩地板油之後，發動機會猶豫一下，再拉昇轉速到渦輪起壓，然後繼續拉轉速，不怎麼愛降檔。工程師你們都醒醒吧，這是什麼狗屁標定啊！還有就是剎車踏板，接近末段時剎車力還比較大，如果要從比較高的速度，儘快剎停，那麼停車時頓一頓是免不了的。嗯，像極了寶馬。

兩臺車在我比較暴力，推背感十足的駕駛下，表顯油耗都在9。5升左右。也許油耗這個層面，大家都比較一視同仁。此外，自動啟停的動靜並不小，Autohold的解鎖時機也比較晚。如果兩者都開啟，那堵車時的體驗會比較差。

最刺激的是，這車有模擬聲浪。不得不說，挺帶勁。總的來說，動力部分有優點也有失望，考慮到1。5T車型動力充沛，變速箱平順性非常好，這車還是能兢兢業業地完成使命的。

Sportage的底盤是舒適取向的，總體比較硬，但會稍微給出一些韌性。底盤對小震動處理得很好，面對粗糙路面，或者水泥路的劃線，基本上可以化解到無感。對中等程度的震動，例如補丁或井蓋，能化解個差不多，但會保留一小部分。有時候濾震的壓縮阻尼並不連貫，初段阻尼較小，進入中後段時突然增大，彷彿避震需要時間來思考一樣，給人感覺怪怪的。

如果遇上連續的中等程度震動，後軸還會有餘震。大震動以及橋頭跳，就是Sportage表現得不好的地方了。這車對於大震動難以完全化解，偶爾會有硬碰硬的感覺。萬幸的是姿態控制得不錯，乘客不會在車內甩來甩去，不會像蹦迪那樣。

如果激烈駕駛，那麼這臺車非常under，明顯轉向不足。萬幸的是極限尚可，穩定程式的介入也比較柔和，不會粗暴打亂駕駛者的節奏。

總體來說，Sportage的底盤，在濾震和極限層面都差強人意。雖然我很難說出它有什麼亮點，但比較均衡的素質，和不錯的濾震效能，讓它在家用和運動兩個方面，都能兼顧得比較好。

隔音與震動：堆料，是有用的

起亞強調說，Sportage在隔音材料上沒有吝嗇。從實際結果上來看，路噪和胎噪都能隔絕個差不多，考慮到輪胎過於買菜，路噪胎噪是可以最佳化到更好的。時速100時風噪還不明顯，時速120時勉強不需要提高音量說話。雖然Sportage的靜謐性相比國產SUV還是差距不小，但給個不錯的評價，是完全沒問題的。

1。5T發動機的車型，我沒找出什麼共振，值得表揚。2。0T的車型在2400轉時速80時，可能會發生輕微的共振，從地板上能感覺到。此外2。0T車型怠速時震動比較明顯，這一點得批評了。

標配音響的硬體並不出色，但調音做得比較認真，聽聽流行音樂，會很開心。高配的哈曼音響，聽著其實挺平淡的，三頻均衡，解析清楚，但低音沒有彈性，高音也不太上得去，沒給我留下太好的印象。

總結：做回自己，能否拓界？

Sportage是一臺非常自我的車，它有著同價位中比較出色的座椅，能兼顧平順性和動力，同時底盤和濾震表現都不錯。顯然Sportage把功力都用在機械素質和外觀上了。

在我試駕的這段時間裡，外觀奔放的它總能贏得路人的矚目紛紛。但這平庸的內飾，以及比較自信的價格，屬實是逆著市場潮流而行，孤芳自賞。

Sportage就是這麼一臺車，它有著自己的心思，想要破圈，卻又一次陷入了背對消費者口味的泥沼。顯然韓系還是曾經那樣，按著自己的思維在造車，殊不知中國市場已經卷成了什麼樣。

Sportage做回了它自己，但也只是它自己。你的亮點是什麼？你和別人不在一個賽道上。

韓系從來沒造過平庸的車，但韓系真的需要“獅搏”一次，“拓界”一番了。