9月15日晚，我失眠了，原因是我在起夜的時候發現有一群牛在天上飛，還擋住了皎潔的月光，實話講我當時害怕極了。

失眠的原因大體上和一則新聞有關，這件事概括下來就是一句話：廣汽埃安換了個logo，同時還發了一個

叫

“Hyper昊鉑”的高階品牌，並且這個品牌的首款車是一臺

只把500萬以上汽車放在眼裡

的超跑，並號稱是

中國第一超跑

。

這……你讓理想L9怎麼辦啊……

01

廣汽埃安為啥換logo？

想要解釋這個問題，我們需要回到2017年，那一年廣汽新能源汽車公司成立，經過快速的成長與發展，廣汽埃安在2020年正式獨立成為一個全新的品牌，也許是當時沒想清楚或者是偷懶了，總之

在昨晚前，廣汽埃安的logo確實與廣汽傳祺是完全一樣的

。

一個好的logo對於品牌的意義自然不用我說，比如談到“躍馬”會讓我們想到法拉利，“雙R”或者“歡慶女神”會讓我們想到勞斯萊斯，哪怕是有代表性的顏色都能讓我們聯想到對應的品牌，logo相當於一個品牌的代表，

獨具辨識度的設計可以進一步提升品牌的獨特性

，不僅是為了和同類產品做出區分，還更容易讓大家記住。

這次埃安的logo取名

“AI神箭”

，並寓意“愛與智慧的圖騰”，同時這個向上的箭頭也代表了

“向上的AI、向上的科技”

。其實從埃安AION便能看出logo的由來，AI（人工智慧、愛）+ON（在。。。上面，向），這麼看看基本算是對於自家logo的直譯了。

除了全新logo，埃安還發布了名為“Hyper昊鉑”的高階品牌，據說後續Hyper昊鉑品牌的車型都將搭載全新的“AI神箭”logo，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等一系列重磅產品。

可是現有的埃安車型是繼續用原來的logo還是新logo呢？

如果全部都用新logo，那Hyper昊鉑最多算是一個高階系列，說是高階品牌真的有點站不住。

就像是豐田的皇冠、世紀、埃爾法，這些系列不僅擁有各自專屬的logo，而且還懸掛豐田的牛頭標，可人家也沒說皇冠、世紀、埃爾法是自己的高階品牌。

這還沒完，將釋出會推上高潮的還是

AION Hyper SSR

，號稱

“中國第一臺超跑”。

名字中的SSR分別代表了Super、Sport、Race，說實話我覺得這個名字還是有點短，少了Ultra、Competition、Challenge、Electric、Strong，應該

叫作

SUCCESS R。

這是一臺號稱

100%自主設計、自主研發、自主智造

的超跑，擁有1。9秒百公里加速能力，據說是全球量產車零百加速最快的。

最大功率高達

1225匹馬力

，並且擁有

12000牛·米輪上峰值扭矩

，全車覆蓋件使用

100%碳纖維

，還用上了十分吸睛的

蝶翼門

，甚至在釋出會上聲稱此車真正的競爭對手只在500萬以上的超跑，真的是

句句都透露著新勢力造車那“味兒”

。

當然了，在釋出會上該車還公佈了預售價，普通版128。6萬元，賽道版168。6萬元， 預計明年10月正式量產交付。

感謝您看到這裡，此時此刻我只想說四個字——

拭目以待

。

02

中國品牌的“跑車夢”

說實話，作為一箇中國人，我也希望我們國家的品牌可以做大做強，

可是強大是靠實力和資料說話的，不是靠嘴噴出來的

。

縱觀國內汽車發展史，歷經幾十年，真正能夠稱得上靠譜的國產量產跑車有什麼呢？是吉利美人豹？比亞迪S8？還是前途K50？雖然我不願承認，但答案確實是

沒有

。

也許你會說蔚來EP9不就很厲害嗎？紐北成績很棒啊！可是，除去非量產的屬性不談，EP9也並非是完全自研的。

你能想到蔚來EP9，就已經證明了蔚來營銷策略的成功。透過使用EP9這樣的高效能跑車重新整理紐北圈速，不僅奠定了蔚來品牌高階、高效能、環保以及可靠的品牌形象，提升了知名度和影響力，還

有效帶動了後續量產車型的銷量

。

可這樣的路子在埃安身上會同樣奏效嗎？

我看未必，或者說註定失敗。

首先，埃安品牌現有在售車型的售價普遍集中在

10萬-40萬

，這其中還以

15萬-25萬

這一價位居多，售價和產品定位決定了受眾。

其次，

缺乏品牌吸引力

，也許這些年的發展已經證明了埃安產品的穩定性和耐用性，但這只是對普通消費者而言，願意花更多錢去購車的消費者，除了產品本身以外，還需要品牌認同，或者說是

一種價值觀的歸屬感

。

最後，也許是最重要的，

邏輯錯誤

。高階品牌賣廉價車，可能會毀壞品牌形象，但短時間內不影響賣車，可中低端品牌賣豪車呢？很難賣出去。看似只是順序不同，但效果截然相反，同時結合品牌的歷史、過往車型、研發能力與技術儲備，您覺得能成功嗎？

更何況，在釋出會上也沒有提供任何有說服力的資料和成績，不用紐北的圈速，哪怕是上賽和浙賽的成績也可以啊，事實上什麼都沒有。

除此之外，埃安還請來了SCC和HIGHWAY 19 CLUB兩家國內頂尖的超跑俱樂部，除了共同見證車輛首發外，還歷史性的收錄了這一中國超跑。這感覺就特別幼稚，至少我從來沒聽說哪個品牌造了個超跑還需要民間組織去認證的。看看法拉利，明明造了一臺SUV，可偏說自己那是FUV（法拉利多功能車），

這種產品定義能力才是一個品牌技術實力的體現。

03

售價500萬以上的車可以隨便挑釁嗎？

“對手都在500萬元以上”

我想，說出這樣話的人，應該沒有開過幾臺500萬以上的車吧。

雖然這麼說或許有些絕對，但釋出會上這種博眼球秀智商的說法，真的不應該出自集團的高層，如果是個人言論或許只能證明個體，

如果是團隊的集思廣益，那就真的不妙了。

簡單盤一盤國內目前在售的價格超過500萬的車，也就只有勞斯萊斯古斯特、曜影、魅影、幻影、庫裡南以及法拉利SF90和812，如果再擴大一些範圍，增加一些選配的賓利歐陸GT、飛馳，或者是二手的蘭博基尼Aventador SVJ等等也在這一行列。

如果Hyper SSR單純的要和上面這些大哥比動力引數，比破百加速時間，那也許確實能比，可除此之外，品牌、歷史、文化、工藝、技術儲備等等方面，確實沒啥可比性。

甚至我們再把價格放低一些，80萬-170萬的這個售價區間內，Hyper SSR除了奇特，我也找不到其他選擇它的理由。

04

比PPT更可怕的或許是喊口號

在釋出會上，兩句口號式的PPT嚴重的引起了我的胃部不適，一句是“對手都在500萬元以上”，另一句是“有路就有埃安車”，

前一句無腦，後一句無臉

。

我很難想象，一個連slogan都要剽竊的品牌，還有什麼發展？

對於汽車這個存在超過百年的工業產品而言，發展到現在靠的是設計師、科學家和工程師的嚴謹創新，每一項推動汽車發展的技術都容不得半點馬虎，如果PPT造車算得上離譜，那喊口號造車真的就是返祖了。

醒醒吧，營銷口號喊得亮，不如產品實力強。作為一個趕超者，如果彎道真能超車，不是因為對手慢，而是因為你能比對手更準！更穩！更快！

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