長下坡使用發動機制動，會不會對發動機造成傷害？其實對發動機是沒有傷害的，我們建議親們在下坡的時候不要完全依靠剎車，而是依靠發動機的抗拖拽，這樣更安全，無數血淋淋的事實告訴我們，剎車

熱衰

是非常危險的。

在逐級傳遞動力的過程中，當變速箱掛入前進檔後（

手動擋

鬆開離合器踏板），發動機和車輪透過上述傳動裝置剛性連線成一個整體結構體，當發動機曲軸轉動時，車輪也隨之轉動，飛輪是與曲軸相連的動力輸出。

那麼車輪的滾動阻力就是發動機曲軸的阻力，如果發動機在高速時輸出的功率大於阻力，則車輪必須按實際功率標準執行；同時，高速只能輸出強勁的動力而不能達到高速。車輛無論是上坡、平路還是下坡，都必須按照低速標準行駛。

主要是那些大型車輛，如滿載貨車或客車，很多都採用了制動力更大的鼓式制動系統，其缺點之一是摩擦片封閉在制動鼓內，不易散熱，經常下坡的路使用剎車很容易導致剎車系統過熱而失效。

因此，在長距離下坡路段使用發動機制動助力來降低制動負荷非常重要，但是，對於手動擋車輛來說，它不像自動擋那樣，到了一定車速就會強行升檔，如果手動變速器僅僅依靠某個低速擋來獲得下坡制動效果。

一旦達到發動機的最大轉速負荷，就可能導致發動機損壞甚至報廢，在長坡上使用發動機制動是常規操作，所謂發動機制動，其實就是

掛擋

滑行，不用踩油門，讓車子怠速行駛，全程保持

擋位

不變。

如果在平坦的地面上操作，用齒輪滑行可以滑得很遠，但速度會越來越慢，掛入3檔或以上會熄火；如果在下坡路上操作，帶

擋位

的滑行會越來越快，發動機制動產生的力比較小。

如果是上坡路，根本不可能帶檔滑行，車速和車速立馬下降，車子就會打滑，帶

檔滑行

的原理是讓發動機對汽車的前進產生阻力，當發動機處於制動狀態時，駕駛員不踩油門，汽車處於怠速狀態。

加速器仍會注入燃油以維持汽車的基本動力，高轉速有兩種情況，一種是高轉速低負荷，高轉速高負荷，常見的高轉速高負荷工況，如低檔高腳油門，或者上坡低檔高腳油門，而高速低載，如下坡，則採用發動機制動。

還有就是低速高載，比如以很慢的速度上坡，此時發動機負載很大，比高速更傷車！那麼高轉速低負荷發動機的磨損是很小的，至少在以上三種情況下是最小的！只要不讓轉速長時間接近紅區，冷卻系統和機油正常。

就不會出現發動機損壞，屬於正常行駛的損失，什麼情況下會對發動機造成不可逆的損壞？假設我們的車速是100公里/小時，突然換到一檔，發動機轉速會迅速上升，會超過發動機轉速的表現。

這時候會對發動機產生不可逆的損傷，所以當車速過快的時候，如果要降檔，應該踩剎車，把車速降到一個合理的位置，然後我們就可以

換擋

了齒輪，這是最合理有效的，也是我們生活中最有效最安全的方法之一！

總之，在下長坡時，使用發動機制動的方法是正確的，在正常運轉的情況下不會損壞發動機，切記不要為了省油而空擋滑行，這是絕對不允許的，如果是短坡，直接踩剎車即可，如果是長坡，不能繼續踩剎車下坡，最簡單的就是剎車片會過熱，磨損太多，導致剎車失靈，車子失控。