如今，越來越多的自主品牌開始使用中國元素來命名新車，今天咱們試駕的這款車叫大聖，沒錯，就是齊天大聖的那個大聖，西遊記裡的孫悟空，它是捷途品牌釋出的一款緊湊級SUV，是“崑崙”架構下的首款車型，據瞭解，新車將於8月18日開啟預定，預計9月初正式上市，下面就帶您細品一下這臺車。

外觀設計：

說實話，捷途在自主品牌裡，外觀、內飾做得都是不錯的，大聖這款車也不例外，新車外觀採用機甲風格，線條板正，整車呈向前俯衝姿態，猛一看還有點小帥。

前臉設計十分激進，中網採用無邊框設計，稜線交錯，有著很強的吞噬感，搭配兩側的分體式大燈，以及上方狹長的日間行車燈，車頭設計還是能讓人眼前一亮的。

尺寸方面，車輛長寬高分別為4590x1900x1685（mm），軸距為2720mm。車身側面採用兩段式肩線設計，特別是後段線條，飽富力量感。

我們試駕的這款車搭載的是19寸輪轂，匹配SAILUN Terramax235/55 R19輪胎。高配車型可配備20寸輪圈。

值得一提的是，雖然大聖不是新能源車，但是車門採用的是電動隱藏式門把手，在降低風阻的同時也增強了科技感。

車尾線條有稜有角，整體有著濃濃的跨界既視感。尾燈保留了捷途家族化設計，內部加入了賽道方格旗的設計細節。

大聖尾部採用雙邊兩出的隱藏式排氣，C柱上還貼有紅色整車終身質保的標識。尾門頂部和下包圍採用異形設計，很具有辨識度。

內飾設計：

大聖採用的這套內飾有點像目前主流的新能源車的設計，車輛內部採用紅黑搭配的顏色設計，貫穿樣式的空調出風口搭配懸浮式中控螢幕，簡約大氣。另外，還有灰/白、藍/白內飾顏色可選。

中控臺層次結構分明，用料視覺上很有質感，上層是搪塑觸感的材質，中間用亮黑色烤漆飾板搭配電鍍銀色紋理飾板，下層用類似alcantara翻毛皮手感的材料，車內經常能觸控到的地方大多采用軟質材料。

方向盤採用雙輻式平底設計，搭配8英寸液晶儀表，螢幕中可顯示與駕駛相關的資訊，高配車型還將搭載HUD抬頭顯示。

值得一提的是，這臺車採用懷擋設計，這個級別的車搭載懷擋確實比較少見，操作方式與特斯拉基本一致，向下撥兩次啟動輔助駕駛。

車內幾乎看不到任何的物理按鍵，15。6英寸懸浮式中控屏可以看做一個安卓平板，內部集成了導航、多媒體娛樂、空調控制、車輛控制等功能。

中控臺採用鏤空的懸浮式設計，上下兩層提供了更大的儲物空間，上層為40W無線快充板+杯架，下層為兩個手機支架+60W 有線快充口。

車輛前排為運動座椅，主駕駛座椅支援6向電動調節，坐上去體感沒有太硬，有著不錯的支撐性。

空間表現：

這臺車的空間表現是值得肯定的，前排座椅調至最低，頭部空間剩餘1拳2指有餘。（體驗者身高約170mm）

前排座椅保持不變，來到後排，腿部空間剩餘2拳有餘，頭部空間剩餘1拳2指有餘。（體驗者身高約170mm）後排空間是值得肯定的，迴歸實用屬性，近乎純平的地臺和充足的頭部空間為家用帶來更多可能。

後備箱空間也是不錯的，後排座椅支援按比例放倒。

試駕感受：

在它上市前夕，我們來到北京銳思賽車場，在賽道中動態感受一下大聖是不是車如其名。本次試駕的是捷途大聖的中配車型，搭載鯤鵬動力1。6T鋁合金缸內直噴發動機，197匹馬力、290牛·米。底盤採用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架。

先來談一談這臺車的優點，作為一臺家用級SUV，這臺車的轉向手感是偏輕快的，連續轉彎過程中，車頭的響應和尾部的跟隨是比較積極的，沒有很拖沓的感覺。油門踏板和剎車踏板的調校也都偏舒適取向。如果是在日常通勤中，這臺車是可以帶給你一定的駕控信心以及駕駛樂趣的。

如果用跑賽道的標準去評價這臺車，我們會發現它的極限並不是很高，在過組合彎的時候，車速稍快一點，輪胎就有出現響胎。同時兩圈跑下來剎車的熱衰減也是比較明顯，但這其實都是正常的，畢竟它只是一款家用級SUV，並不是專門用來跑賽道的。

但透過賽道的激烈駕駛，有些方面還是值得肯定的，大聖這臺車雖然整體重心是偏高的，但是彎中的表現還是比較可控的，面對S彎和掉頭彎時，駕駛主觀上感受到的重量感是低於車輛自重帶來的拖拽感的，彎道表現足夠輕快，不會有過於多的回擺，也不會出現推頭不可控的趨勢。因為賽道駕駛時出於安全的考量，電子穩定系統是沒有關閉的，當電腦認為你即將失控時會主動調節動力分配，當在你過了電腦認為的危險點後，動力返還的也是比較及時。這一點比較適合喜歡在城市中激烈駕駛的司機，兼顧了可玩性和安全性。

總結一下，首先捷途大聖這臺車外觀和內飾設計是值得肯定的，其次後排空間也有不俗的表現，這臺車屬於那種自己開出去比較顯個性，全家出行也比較實用的一款家用級SUV。另外，駕控方面也能滿足基礎的激烈駕駛需求。當然最終還是期待一個價格，8。18開訂，9月初上市，有購車意向的朋友可以關注下。