撰文｜DAN

編輯｜路由社

日前，距離新車售價公佈不到兩週，路由社就有幸在上海第一時間試駕到了極氪009——這臺有望成為2022年最受關注的智慧純電MPV之一。

從細分市場競爭角度來看，極氪009是繼紅旗HQ9、騰勢D9、嵐圖夢想家、上汽大通MIFA 9之後，又一款面向傳統MPV市場發起衝擊的中國品牌智慧純電MPV車型，而且，憑藉配置、效能、價格、品牌等維度的更高裝備和產品定位，堪稱其中的翹楚。

因此，它將與別克世紀CENTURY等傳統燃油MPV市場的頭部換代產品，在全面綜合的維度上展開正面交鋒。

從極氪品牌體系內部來說，極氪009的重要性也自不待言，它承擔著品牌發展承上啟下的銜接角色，進一步鞏固由極氪001打下的江山——上市一年累計交付超過55，600臺，它的後續市場表現也將為下一步公司獨立分拆上市夯實基礎。

一方面，從定位小眾的純電獵裝轎跑到面向更廣泛家庭使用者的純電MPV，極氪009肩負著拓寬使用者頻寬的責任；另一方面，繼極氪001站穩30萬元+高階純電細分市場冠軍之後，兩款車型定價摸高49。9萬元、58。8萬元的極氪009，將再次發起了新一輪品牌向上的攻勢。

接下來，我們就透過6個角度來快速瞭解和解讀極氪009的產品特點，或許也能進一步讀懂它面向純電MPV市場和六座豪華車發起的錯位競爭，其著眼點為何？勝算又有幾何？

1、從新車上市活動的溝通話術來看，官方提出“重塑六座大型豪華車”的自我期許，和“空中大平層”設計理念都無不表明，極氪009將兼顧公商務、家庭，甚至新興的更年輕奶爸使用者人群的市場意圖與野心。

面向豪華車市場發起的跨界競爭，既拓寬了自身市場空間，並不侷限於容量有限的MPV細分市場，順手也志在打破傳統MPV市場公商務、家用MPV的分類方法，提供了更為廣闊的使用者空間。

與此同時，由極氪001一年累計交付超過5。5萬臺打下的市場基礎，在高階純電市場逐步建立起來的品牌認知和使用者口碑，也將幫助極氪009攜手001進一步突破品牌的價值天花板。

2、當然，“豪華”從來不會一蹴而就，品牌實力也非一時之功。對於一個新品牌，尤其是自我定位智慧科技公司的智慧純電汽車新品牌而言，極氪009對豪華的理解仍然有待持續的積累、進化和修正。

譬如，智慧座艙的人機互動系統，中控大屏介面過於細碎、繁瑣，更像是裝了一個廉價iPad。對於購買50萬元價位產品的高淨值使用者來說，這種設計或許構成負擔和打擾，所謂豪華並非越多越好，越滿越好，有時恰恰是相反的“少即是多”。

譬如，第二排座椅設計考究、功能豐富、用料也十足，的確營造出了頗高的尊貴感、舒適度。但這一切卻極可能因為一個小小的細節而大打折扣，車輛從啟動到低於30km/h低速行駛時，過大的電機聲顯然會讓第二排“頭等艙貴賓”感受並不貴賓。

從實測體驗來說，這種低速行駛下的電機聲甚至大到了你想要打個盹都會被隨時吵醒的程度。期待實車交付時，極氪方面會對此有所最佳化和改進。

3、相比此前燃油MPV的駕駛席並不是一個讓人神往的位置，極氪009的駕控感受會逆轉這種傳統偏見。接近轎車的從容、自信、愉悅操控質感，是手握極氪009的方向盤之後給我們帶來的直觀感受。

極氪009的駕控質感扭轉了對MPV的操控偏見

官方傳播資料裡提到的“轎跑的卓越操控”，未免有些溢美。但對於一臺車長超過5米的大塊頭來說，全系標配的高效能空氣懸架、全系標配的dTCS智慧防滑系統，加上智慧四驅系統對於驅動形式的自動快速切換，的確讓好開成了極氪009的效能基本面。

令人印象深刻的是，無論低速變道還是高速行駛中的緊急變線，車輛側傾控制都做得不錯，由空氣懸掛、CCD電磁減震系統完成的路面濾震和路感反饋清晰乾脆，帶來緊緻、紮實、富有韌性的底盤特性。

上市海報宣稱極氪009“將把MPV劃分成兩個時代”

這種駕控品質和感受，既重新整理了我們對傳統MPV的認知，也做到了對傳統MPV的有效進階，由此可見，極氪009在上市活動上提出的“將把MPV劃分成兩個時代”的口號，並非虛言。

4、既然還是一臺MPV，那麼後排空間表現與乘坐舒適性也是極氪009著重打磨的部分。極氪009的方法論就是強化第二排、最佳化第三排，可透過駕駛員一鍵直達的備車功能，實現空間的靈活安排，重新整理MPV空間使用效率。

其中，取消中間過道後，為第二排座椅打造出看齊頭等艙的尊貴、舒適、娛樂，提供了足夠的操作空間和最佳化手段。

極氪009的第二排提供了豐富的舒適功能

第二排配置重新整理同級天花板，包括觸感舒適、飽滿的Soft NAPPA頭層真皮座椅，5種模式、3擋強度可調的按摩功能，電動調節的超大尺寸腿託和支援角度無級調節的隱藏式桌板，還有YAMAHA頭枕揚聲器、角度可調的中吸頂屏、沉浸式多色環繞氛圍燈。

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第三排的空間與舒適度也比想象中做得更加出色。尤其是透過第二排座椅後背上的一鍵放倒和一鍵恢復按鈕，讓進出第三排依舊輕鬆方便且姿態優雅。控制按鈕也顯示，未來還將透過OTA實現第三排ICC車內通話系統。

5、產品設計部分，基於吉利浩瀚架構純電平臺打造，極氪009帶來原創性的大膽設計，實車內外飾視覺效果，要比圖片更加新穎、細膩、耐看和厚重，成為當前高階純電MPV細分市場獨樹一幟的存在。

基於純電架構的極氪009擁有獨特的外觀造型

當然，從實際使用體驗來看，可以繼續進化和改善的細節也不少。

譬如，前格柵智慧互動燈組同步帶音響效果，在車輛啟動、關閉時的音量過大，對於那些熱衷低調、不愛表現的高階使用者而言，這樣的設定難免會容易遭遇“社死”。

譬如，由於儀表盤尺寸過小導致顯示資訊字號過小，加上沒有HUD投屏功能，如果單純依賴導航語音提示，駕駛者容易在與副駕交談或分神時，錯過導航路況資訊的提示。

幸好，現在的智慧純電車型都基於全新電子電氣架構打造，擁有智慧化的天然屬性，軟體部分還能通過後續OTA的方式，實現持續升級、迭代和最佳化。

6、安全和續航則是極氪009著力強化的另外兩個核心的產品力。它也是原生純電平臺的MPV超越和顛覆傳統MPV的有效賽道。這方面，極氪009也不惜重金和力氣，拿出了新車後出轉精該有的誠意與投入。

可惜，短短半天時間的試乘試駕體驗，無法對這兩個維度進行充分實測和驗證。

僅從配置表來看，無論是整車36450N·m/deg的車身扭轉剛度、70L前後排貫穿式側氣簾或者15個點的側柱碰撞安全測試點，還是一體式壓鑄後端鋁車身結構件，或者三角形雙A柱設計，以及後續將透過OTA逐步實現的NZP自主領航駕駛輔助系統，都志在進一步重新整理MPV主被動安全標準。

首發搭載寧德時代CTP 3。0麒麟電池的ME版車型達到的822km續航里程（CLTC綜合工況），更是志在有效解決嚐鮮使用者對純電MPV行駛半徑過短的後顧之憂。

可見，極氪009也試圖在設計、空間，智艙、智駕等看得見的部分之外，同時更著眼於看不見的核心部分，花一些實實在在的力氣與投入，來努力劃分出一個智慧純電MPV的新代際。

「寫在最後」

由初步試乘試駕體驗來看，即便一些細節上仍然存在最佳化、升級的空間，但瑕不掩瑜，極氪009面向MPV、豪華車市場的錯位競爭，激進而有針對性。

至於，這種產品打法是否有效，還有待市場的進一步驗證，正如極氪001走過的曲折道路。

畢竟，此前一年極氪001的高調亮相與市場挫折在前，作為新興的智慧純電動車品牌，在產品定義、使用者溝通與品牌塑造上的諸多經驗教訓，極氪009不能不有所借鑑、吸收與精進，正如在產品功能上的持續OTA升級。

所幸，除了持續推出和相互接力的個性化新產品，極氪也不乏新故事。

同樣在今年11月，極氪與Waymo攜手開發的無人駕駛汽車M-Vision概念車亮相洛杉磯，將於2024年具備量產條件。

專為無人駕駛時代打造的極氪M-Vision概念車

這款基於浩瀚-M架構——官方聲稱它是“為未來智慧出行打造的專屬架構，也是全球首個專門為無人駕駛移動出行開發的純電架構”——打造的無人駕駛概念車，L4級及以上智慧駕駛系統和無人駕駛方案、顛覆式的進出方式以及靈活多變的座艙空間，將是它的核心技術亮點。

正是這種新技術、產品形態上的不斷拓展與探索，尤其是不斷豐富的產品型譜，也將成為極氪在新賽道不斷開疆拓土的強大助力。

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