我買車的預算20多萬，說實話，有這個預算，很多人可能會考慮本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型，但是我卻沒選這些車型，而是入手了裸車價22。88萬的奧迪Q2L進取動感型。我會考慮這款車，一方面是我比較喜歡奧迪品牌，畢竟奧迪可是國內三大一線豪華品牌之一，奧迪車標就能滿足一定的虛榮心。另一方面奧迪Q2L本身的設計也比較符合我的審美，自帶家族式設計，前後燈組的設計都比較年輕化，側面看還能發現後風擋玻璃有一定的傾斜角度，類似奧迪Q8的轎跑SUV設計。

到目前，我已經開了1年的奧迪Q2L，在這1年的用車過程中，我發現奧迪Q2L的動力還是不錯的，1。4T發動機雖然排量不大，但是拖動奧迪Q2L這個尺寸的SUV沒啥壓力，就是這套動力的油耗不算很低，市區裡開油耗基本要6-7L，加上奧迪Q2L需95油，所以每公里油耗成本6-7毛。而在最近，我因為陪我朋友去看車，也有機會第一次開了廣汽本田的e：NP1極湃1（以下簡稱：極湃1），在這次試駕之後，我終於發現了奧迪與本田的差距。

我試駕的極湃1是頂配車型，即裸車價21。8萬的510km

綻

極版車型。不過這款車和奧迪Q2L在動力驅動形式上有所不同，這款車是純粹的電動車，也是廣汽本田旗下的全新電動車，所以這款車在大城市中出行不用擔心限行限號，和傳統燃油車奧迪Q2L比起來，還是有所不同的。純電驅動也讓極湃1的用車成本大幅下降，這款車的百公里電耗不到14kWh，換算下來相當於每公里3分錢，那麼日常開極湃1出門，明顯比開奧迪Q2L省錢。

在實際把極湃1開起來之後，我發現純電驅動的極湃1的駕駛質感和純燃油驅動的奧迪Q2L的駕駛質感也有明顯不同。在起步階段，就能感覺到極湃1的動力輸出要更直接，而奧迪Q2L雖然是小排量渦輪發動機，低扭表現不錯，但仍然需要轉速提高才能爆發出最大扭矩，這一點和起步就能爆發出很大扭矩的極湃1顯然不同。更何況極湃1的最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，引數也優於奧迪Q2L的1。4T發動機，也讓這款車可以做到0-50km/h加速僅3。7秒。

在過彎轉向的時候，極湃1的懸架支撐感不輸奧迪Q2L，甚至表現還更強。因為這款車選擇了高剛性純電動車專用車架，車身的結構強度過硬，過彎時車身形變小，懸架支撐感會更足。再加上極湃1自帶了三種不同的駕駛模式（ECON/NORMAL/SPORT），還有源於Formula E（電動方程式賽車）的Honda EV SOUND 專屬運動聲浪，駕駛起來的感受確實不輸給燃油車。

極湃1的車內噪音也比較小，這一點是在我預料之中的，畢竟電動車是依靠電動機來驅動的，而電動機的執行噪音本身就比發動機執行產生的噪音更小。而且極湃1採用了很多能提升NVH表現的設計或材料，自帶主動降噪功能，能有效抑制高中低頻噪音。另外，極湃1車內還自帶了來自Bose的品牌音響，包含12揚聲器，能帶來環繞式聲場。奧迪Q2L倒是也提供SONOS音響，但是隻有頂配車型是出廠自帶的，其他配置想要擁有都得花6000塊選裝。

再說說靜態層面的體驗，極湃1的外觀設計也和奧迪Q2L風格不同。乍一看極湃1的前臉，其實會覺得這款車比較類似於燃油車，因為這款車的格柵位置選擇了大面積的裝飾板填充，乍一看還以為是燃油車的格柵，實際上極湃1選擇了封閉式格柵，並且這款車的車標會發光，車標上方的區域還自帶Heart beat心動互動燈語，能根據當前電量來調整燈光顯示。相比之下，奧迪Q2L的燈組設計反倒有些普通了，只是普通的LED燈組。

在座艙內部，極湃1的科技感其實也比奧迪Q2L強。這主要是因為極湃1配備了15。1英寸高畫質超窄邊框智慧屏，而奧迪Q2L只提供7英寸的多媒體螢幕（高配8。3英寸）。座艙的設計則比較符合我對本田的印象，而空調出風口構建出類似貫穿式的視覺效果，設計感也不輸給奧迪Q2L。而且空調出風口選擇了擴散式設計，避免直面風流，能提升舒適感，充分考慮使用者的乘坐體驗。

並且在功能上，極湃1為我們提供了Honda CONNECT 3。0 智導互聯，支援語音控車，還有主流的車家互聯功能，可以在車上控制家裡的智慧家居。另外，這款車還有3D人臉識別功能，上車就可以識別駕駛員是誰，並隨時感知駕駛員的狀態，如果駕駛員疲勞了還會給出提醒，但是這些功能，奧迪Q2L都沒有提供。

總之，在體驗過廣汽本田 e：NP1極湃1之後，我發現奧迪Q2L和極湃1比，差距確實挺大的。在外觀內飾設計上，奧迪Q2L就不如極湃1科幻，甚至奧迪拿手的燈光表現也不如極湃1好玩。至於動力輸出、用車成本、車內配置方面，極湃1的綜合表現在奧迪Q2L面前也佔有優勢，關鍵廣汽本田 e：NP1極湃1在價格方面甚至還更低一些。這樣看來，奧迪品牌的溢價很大，而這也是大多數豪華車都有的特點，而本田造車要更注重價效比，很多配置功能都一一提供，更懂國人的需求，造車更加實在一些。