相信大家都經歷過堵車，那種無能為力的感覺著實令人惱火，那時我就總想著要是車能起飛多好。嗅覺敏感的車企們自然不會無視如此超前的需求，所以飛行汽車成為了這兩年它們悄然佈局的未來。那麼，除了“準生執照”外，還有什麼讓它們難以量產呢？

● 飛行汽車並非新鮮產物，其誕生年代並未明顯晚於汽車、飛機，但彼時理念是1+1模式，即需要按情景切換模組；

● 今天的飛行汽車傾向於單一模組滿足多場景使用需求，根據結構分為滑起與垂起兩種；

● 藉助仿生學理念，垂起式得到廣泛認可，但當下仍有不少無法解決的缺陷；

北京市交管局資料顯示2020年年底，北京市私家車保有量為467萬輛，相較於20年前增長了9。7倍，另一方面，城市道路總長度僅增長了1。9倍。包含流動人口在內的常駐居民總量快速遞增，讓城市交通負荷明顯增加。

在北京工作日單程通勤1小時都屬於正常範疇，這已經屬於重度交通擁堵環境，全國像這樣交通壓力巨大的城市不在少數。

廣闊的空間、大量資金湧入以及積極入市的廠家讓很多人認為飛行汽車的時代即將到來，事實果真如此嗎？

雷軍曾說過“站在風口上，豬都能飛起來”，必要時能飛起來的汽車或許就是下一個風口，但這並非是當下最前沿的理念，實際上飛行汽車的概念僅比今天成熟的汽車與飛機稍晚誕生。

從歷史圖片中也不難看到，先驅者們的理念其實仍舊是汽車+飛機的模式，對於今天的城市而言，無論是道路利用率，還是停車便利性，這些理念開發的產物都不能滿足需求。

距離先驅者的時代已過去了一個世紀，科學技術的飛躍以及交通環境的發展今非昔比，但對於私人快速移動交通工具的需求仍未消失。

● 目標：快、小、少

在城市擴張速度迅速、公共空間日益狹小、追求效率對今天，飛行汽車需要滿足當下使用環境的特點。也就是移動速度快、起降容易、佔據空間不大以及穩定可靠。

綜合上述需求，目前主流對飛行汽車按起降方式可以分為兩類，即滑跑起降與垂直起降。前者需要專門的機場和封閉管制的跑道；後者類似直升機，對空間要求低。

對於兩種路線的選擇，業界爭議頗多，核心就在於兩種路線都有無法規避的問題。僅從起降方式上看，滑跑式需要的空間更多，這與便利的目標背道而馳，因此業內目前更傾向於垂直起降式。

透過仿生學研究，人們發現蝙蝠的飛行方式值得借鑑，其消耗能量與兩翼產生的升力之比效率極高，且飛行過程中雙翼活動控制自如度高，這體現在身體旋轉180度所需距離也只有其翼展長度的一半。這樣的特點與飛行汽車所需的低消耗、高靈活度需求不謀而合。

這裡插句題外話，正是因為懸停如此之難，所以人類在製造飛行器之時，也是先完成固定翼滑翔機、飛機很多年之後，才發明出能夠懸停的飛行器，也就是大家今天看到的直升飛機。

截至2021年底，全球有超過200家企業或機構在研飛行汽車產品，整個行業融資在20億美金左右。航空巨頭波音、空客和貝爾已進入實際開發階段，豐田、本田、現代、通用等車企等陸續佈局。

國內層面，2017年底吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），並在成都註冊成立沃飛長空科技有限公司。小鵬於3年後的2020年收購匯天科技，成立小鵬匯天，同樣進入飛行汽車賽道。

前面提到的優點只是相對的，以今天的開發理念以及技術實現難度，即便是相對適宜城市內使用的懸停式飛行汽車也有著明顯問題，其中很多缺陷是現階段技術水平無法解決的。

● 安全、安全，還是安全

今天無論是哪種交通工具，在滿足人們快速移動出行需求時，一定要有安全性做保證。對開發者而言，這意味著要透過各種法規與測試。具有飛行功能的車輛面對的將不止是今天的汽車碰撞法規，還會參考航空器考核要求。

● 惱人的噪音

今天無人機市場蓬勃發展，它將我們的世界“從2D變為了3D”。即便你沒親自操作過，只是觀看也一定對其工作時產生的聲音留有印象，當然伴隨而來的還有氣流。

家長們都會告知自己的孩子，在廣場遊玩的時候注意躲避無人機，防止發生事故。如果是車呢？換言之一臺2噸重的汽車飛起來會產生何種影響顯而易見。

● 儲能與重量

前面我們提到考慮環境保護的因素，業界一致認為純電動是飛行汽車合理的動力源，相對應的它也會受到包括續航里程、熱失控穩定性、壽命衰減等問題的影響。

● 外界因素與法規

根據2018年美國直升機安全協會（USHST）統計，直升機墜機率在所有飛行器中最高，平均每10萬小時發生3。72次墜機事故，這樣的表演要高於熱氣球、飛艇和固定翼飛機。原理類似的飛行汽車如此表現，顯然是使用者無法接受的。

另一方面，正是由於航空器出現事故時的死傷機率高，因此各國對其管控政策相比汽車更為嚴苛，飛行汽車短時間內仍舊會沿用民用航空器法律法規，這不僅提高了准入門檻，也加大了開發難度。

汽車合法的飛上天空並非易事，之後的管控、調配以及出現事故後的判罰也同樣處於盲區狀態，這不僅是企業需要認真思考的問題，也需要政府及相關部門周密部署，精確執行。

好訊息是目前民航局首次批准了民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區），一共13個，此外湖南、安徽以及江西三個省份進行了全省低空空域開放改革試點。

中國民航局也開始接受無人駕駛客運航空器的適航申請，去年年底中國民航航空適航審定司釋出《億航EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件（徵求意見稿）》，意味著飛行汽車進入適航審定流程。

寫在後面的話：

所謂超前，就意味著機會與風險並存。相比現有民用交通工具而言，飛行汽車設計了陸空兩種體系的轉換，一方面是學習難度，另一方面安全以及規劃的不確定性都讓這個新領域處於看起來很美的狀態。對於車企而言，依託現有技術研發飛行汽車意味著跨界，穩定性與投入產出比的不確定性都讓其整體難度比自動駕駛更高。

網址：飛行汽車 https：//www。flycar。com。cn/news_hot/4853。html

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