雖然燃油車份額在不斷萎縮，但以油車為主的豪華汽車市場卻在持續快速增長，在剛剛過去的8月，豪華品牌新車銷量超過了35萬輛，同比增長超4成。

而在車型起售價超過30萬元的SUV車型中，出現了一個新的面孔——國產寶馬X5以8139輛的單月銷量，躋身細分市場第5名。如果從中大型SUV內部來看，X5的銷量也超過了一眾走量選手（大眾途昂和理想ONE），成為這個級別最叫座的車型。

國產寶馬X5於今年3月31日正式上市，新車一共推出了4款車型，售價60。5-77。5萬元。

自上市後，國產寶馬X5的熱度是蹭蹭蹭往上漲——比進口版軸距加長了130mm不說，起步價格還降了小十萬，“香”氣簡直不要太濃，也難怪上市之後，坊間傳出了不少經銷商需要加價/加裝飾提車的訊息。

然而初期的終端加價，卻讓國產寶馬X5飽受爭議，這讓不少意向客戶取消了訂單，退訂的消費者越來越多，國產寶馬X5的首月成績確實是“不忍直視”。根據查詢到的銷量資料顯示，寶馬X5在4月份的時候僅僅只賣出了88臺新車，這與此前宣傳破5萬臺訂單的成績相比，簡直是措手不及。

不過寶馬很快調整了思路，在終端也不再那麼強勢，僅僅過了一個月，X5就開始走上正軌。

國產寶馬X5在後面幾個月的銷量都呈現出直線上漲的態勢，5月銷量為2965輛；6月銷量為4001輛；7月份更是直接突破了5千臺，達到了5031輛，在中大型SUV市場中僅次於理想ONE和途昂。而在8月份的銷量榜單中，國產寶馬X5完成了對理想ONE和途昂的超越，成功登頂細分市場。

作為曾經寶馬SUV類別的旗艦，X5一直保持進口車的身份，但為何寶馬要率先“壞了規矩”，將這臺中大型SUV國產？

現在來看，第一個原因就是“獲取增量”。

對於大多數外來品牌來說，本土化是佔領市場份額，增加產品競爭力的重要舉措。BBA能夠在華年銷超過80萬臺，本土化車型的貢獻功不可沒，甚至可以這樣說，沒有充分的本土化，就沒有現在的BBA。

但自2018年至今，國內新車銷量一直處於同比下滑的狀態，中國新車市場正式進入一個相對較長的爭奪存量市場份額時代。在需求總量沒有增長的情況下，任何一個汽車品牌的增量，都將來自於競爭對手現有的份額。也就是說，想要獲取“增量”，就必須要加大產品的競爭力，而將走量車型進行本土化生產，就是最簡單，也是最有效的舉措。

另一方面，股權的變動，也讓寶馬在國內市場施展拳腳有了更大的想象空間。2018年10月，業內議論已久的“寶馬增資擴股華晨寶馬”一事終於板上釘釘。當時的公告還顯示，在2022年，BMW X5和衍生出的純電動iX5也將落戶瀋陽，進行國產。

一個比較有趣的資料：進口X5在國內的年銷量大概為4萬多臺，而國產X5的年產量規劃了12。1萬臺，基本上是3倍的量，這個“增量”可想而知。當然，以規劃產量來看，國產X5需要達到月均1萬臺，才能消化掉這個產能，所以還有其銷量還有上升的空間。

實際上，

豪華中大型SUV的本土化早已是大勢所趨

。

論及中大型SUV的國產化，凱迪拉克可謂“急先鋒”——2019年1月才在北美車展正式首發的凱迪拉克XT6，3月份就已經美國開賣，7月份則已經實現了在華國產和銷售。凱迪拉克以迅雷不及掩耳之勢，搶在了寶馬X5前面，率先實現了中大型SUV的本土化。

除了凱迪拉克、寶馬和沃爾沃，林肯也是豪華中大型SUV本土化的有力推動者。2020年7月，同樣作為中大型SUV的林肯飛行家，也以本土生產的形式和大家見了面。另據報道，國產的沃爾沃XC90未來也將在沃爾沃成都工廠投產。

中大型SUV一直是豪華品牌產品序列當中的“老大哥”，在過去，為了維護所謂的“品質”，豪華品牌一般不會將其國產。因此，這類車型給消費者留下的印象，不只是霸氣的尺寸、豐富的配置，還有高昂的售價。

然而，如今的豪華品牌，為什麼願意放下身段，將所謂的“旗艦”國產了？每日車訊認為，主要是以下兩方面的原因。

首先是市場需求。隨著國內消費水平的提升、二孩家庭、中產階級的增加，人們對於品質更高、尺寸更大、能承載更多家庭成員出行重任的車型需求越來越大。大眾途昂的誕生，便是這一市場需求催生的結果。

然而，以大眾途昂為代表的普通品牌中大型SUV，雖然在尺寸上能夠滿足消費者，但論及檔次感和功能性，還是不能和豪華品牌的中大型SUV相提並論。因此，市場希望擁有豪華品牌的品質，但又想能夠少花錢，那麼國產化無疑是最有效的方法。

另一方面，中大型SUV的“降格”也是重要因素。以寶馬為例，X5曾是其SUV產品序列中的旗艦，但隨著更大、更豪華的X7面世，X5便不再擔任品牌門面的角色，因此也無需再維護所謂的“進口品質”。

至於目前仍處於進口車狀態的賓士GLE與奧迪Q7，其實與寶馬X5屬於同一型別，本土化只是時間問題。