作者：張久英

人類對科技的追求永無止境，創新進取的步伐亦不會停歇。已經兩次突破極限、創造柴油發動機熱效率紀錄的濰柴近日又一次震驚行業，釋出了全球首款本體熱效率52。28%柴油機和全球首款54。16%天然氣發動機商業化產品。

國際權威檢測機構德國TV南德意志集團頒發濰柴高熱效率柴油機認證證書

國際權威檢測機構德國TV南德意志集團頒發濰柴高熱效率天然氣發動機認證證書

發動機本體熱效率是指不依靠餘熱回收裝置，將柴油燃燒的能量轉化成發動機有效輸出功的比例。本體熱效率越高，發動機的經濟性越好。1897年誕生的世界第一臺柴油發動機（單缸四衝程）熱效率為26%。125年來，全球內燃機行業圍繞熱效率提升在技術創新、材料創新、系統創新等諸多方面付出艱苦卓絕的不懈努力。熱效率水平已經不僅是產品力、技術先進性和企業綜合技術能力的體現，還是一個國家內燃機技術綜合實力的標誌。

內燃機可靠性國家重點實驗室主任、濰柴動力董事長譚旭光

一方面是激烈的市場競爭，一方面是國際先進技術的壁壘阻斷，濰柴依然能夠破壁突圍實現引領，並持續推出卓越的技術創新成果，是“心無旁騖攻主業”的堅持，是“加快實現高水平科技自立自強”的擔當，是邁向“世界一流”的踐行。

三次重新整理熱效率紀錄 背後是強大的科研力量推動

心之所向，行之所往。一直以來，濰柴把自主創新作為引領發展的第一動力，對標國際先進技術，並實現了從跟跑、並跑到領跑的歷史性跨越。2020年9月，濰柴釋出全球首款本體熱效率50。23%的柴油機；2022年1月，再次將柴油機本體熱效率提升到51。09%；2022年11月，釋出全球首款本體熱效率52。28%商業化柴油機和全球首款本體熱效率54。16%商業化天然氣發動機。

發動機熱效率提升是行業公認的技術難題，而且是龐大的系統工程。自成功釋出首款本體熱效率50。23%的柴油機後，濰柴便登上了科技之巔，實現對全球內燃機行業的全新引領。繼將本體熱效率提升到51。09%之後，濰柴在協同燃燒、協調設計、排氣能量分配、分割槽潤滑、智慧控制技術等原有五大技術基礎上，運用全新的系統工程理念，開發了四大新技術——3D精準增壓設計技術、空氣隔熱技術、高效流通技術、雙主噴技術，並透過一系列技術攻關，率先將柴油機本體熱效率提升至52。28%的新高度，在創造歷史的同時繼續擴大創新技術領先優勢。

針對天然氣發動機熱效率提升，濰柴同樣久久為功，於2020年、2021年分別突破45%、50%。在2022年，濰柴研發團隊將高效增壓、低阻力、低摩擦等柴油機高熱效率關鍵共性技術應用於天然氣發動機，首創雙燃料融合噴射多點稀薄燃燒技術、發明以雙臺階燃燒室系統為核心的雙燃料融合噴射燃燒系統，成功將天然氣發動機本體熱效率提升至54。16%，滿足國六排放標準，遠超國外企業47。6%的最高水平。

尤其令人振奮的是，54。16%的本體熱效率的達成使得天然氣發動機首次超越柴油機，成為熱效率最高的熱力機械，是天然氣發動機技術領域的歷史性重大突破，更是對全球內燃機行業的一次革命性顛覆。

參天大樹，必有其根；環山之水，必有其源。濰柴能夠突破一個又一個技術難關，在科技“無人區”不斷超越自我，得益於集團高瞻遠矚的戰略、深厚的技術積澱，以及完善的創新體系和系統化的科研建設。據悉，濰柴近十年來在發動機板塊科研投入就超過300億元，研發團隊規模超萬人；軟硬體總投資超過110億元的濰柴動力科學技術研究總院正式投入使用，更是標誌著濰柴自主研發能力邁入全球行業最前列。

先進技術賦能產品 高熱效率動力創造更大價值

先進技術反映科技水平，而其價值則透過商業化賦能產品，進而轉化為先進生產力得以體現。

濰柴於2020年9月釋出全球首款本體熱效率50。23%發動機後，迅速在商品機上大量應用低油耗的技術，在市場上取得非凡業績。2021年，濰柴動力重卡發動機市佔率達30。7%；2022年1-10月份配套重卡市場份額達32。2%。其中，在400-500馬力市場，今年1-10月市場份額比2021年全年提升8個百分點，擁有絕對領先優勢；500馬力以上市場在重卡市場中的佔比在持續提升，今年1-10月份濰柴在這個市場的市場份額也實現翻番增長。

來自使用者實際運營資料反映，濰柴高熱效率發動機不僅動力強勁、可靠性高，經濟性也非常出色，在出勤率相當的情況下，油耗水平明顯低於國際品牌競品。

中國工程院黨組書記、院長李曉紅

伴隨公路貨運和城市物流快速發展，我國商用車保有量也有大規模增長，相關統計顯示，2019年-2021年全國商用車保有量分別為2714萬輛、2942萬輛、3374萬輛。具體到重卡行業，儘管2022年市場表現低迷且較往年明顯下滑，但是在相關政策引導、產業結構調整等因素作用下，公路貨運車輛佔比進一步提升，需求總量也將在短期調整後迴歸正常水平。而且，高效率運輸需求日趨強烈，效率和經濟性兼備的濰柴動力市場前景更為廣闊。

在國際市場，濰柴的表現也非常相當強勢，今年前三季度發動機出口累計銷量同比增長41%；重卡整車出口累計銷量同比增長77%。

山東省副省長、中國工程院院士凌文

更令人期待的是，除了不可限量的經濟效益，濰柴在柴油機和天然氣發動機熱效率領域的一系列重大突破，對我國節能減排事業也將產生巨大推動作用。與行業平均水平（46%柴油機熱效率、42%天然氣機熱效率）相比，52%熱效率柴油機可減少二氧化碳排放12%，54%熱效率天然氣發動機可減少二氧化碳排放25%。如果全部商業化應用，每年可為我國減少碳排放9000萬噸。

澎湃動力，大國重器！在一次又一次重新整理熱效率極限的程序中，濰柴邁向“世界一流”的步伐更加穩健、迅疾。

德國博世集團CEO史蒂芬·哈通就坦率表示：“濰柴釋出的兩項重大創新，代表了內燃機發展史上的歷史性突破，也因此成為全球內燃機效率的新標杆。憑藉這些創新，濰柴成功達成其長期戰略中的重要一步，成為了世界一流柴油發動機製造商。”

據悉，中國工程院將不遺餘力地為濰柴創造本體熱效率53%、54%、55%的新目標提供全方位的支援。當然，置身“山登絕頂我為峰”的新高度，濰柴更加堅定自主創新之路，並責無旁貸地肩負起引領行業全新發展的歷史重任。