之前有曝光過米蘭展上的首款國產公升級

V

缸拉力車高金

T1002V

，這不又來一款，來自莫里尼的

X-Cape1200

，公升級的發燒友可有福了。

莫里尼作為義大利的百年品牌，杜卡迪曾經最強的對手之一，在

V

缸和公級車型領域裡相當有話語權。

作為一直向著大排量進發的莫里尼，在

2019

年得到

得到了浙江中能集團（

ZNEN）充沛的資金支援以後

，

終於豐富了

1200cc系列，更是在X-Cape第二款就直接跨入公升級。似乎預示著莫里尼想要藉助國產公升級拉力需求的這股風更好的開啟中國市場。

作為百年品牌，莫里尼推出的這款

X-Cape1200並未使用許多國產拉力慣用的“鳥嘴”前臉，而是延續從1987年便有的拉力賽風格，這也成為了X-Cape的家族化風格。相較於造型更加戰鬥的X-Cape650，1200顯得沒有那麼激進，但車身更為飽滿，如果說650是充滿攻擊感的野獸，那麼1200更為像沉穩優雅，伺機而動的王者，莫里尼經典的紅白配色也一度被人稱為優雅的紳士。

全車為

LED車燈，兩顆透鏡大燈搭配眉形日行燈，淡漠感油然而生，帽形的風擋面積不算大，看樣子應該是不可調節。為了更好的散熱，油箱兩側加了面積巨大的倒流通氣罩，有空氣動力學與專門的進氣孔的支撐騎行起來能有效增加通風散熱的效率。

配置方面似乎也非常給力，可以看到前面是浮動式的雙碟搭配

M50型號的紅標Brembo徑向剎車卡鉗，後剎卡鉗應該也為佈雷博。

並且從圖中，也可以看到

Brembo的前直推剎車泵與一字後剎車泵。

莫里尼作為玩泥巴的大佬，不僅有可拆卸橡膠墊的越野風鋸齒腳踏，

X-Cape1200的倒立式前叉行程也相當長，因此有著非常不錯的透過性，中置後減震也為多連桿結構。輪胎則是金色的輻條輪搭配倍耐力的蠍子胎，效能一步到位。越野玩泥巴沖沖衝！

似乎是為了更好的玩泥巴，他的後座扶手並沒有為安裝三箱做準備與高位排氣配合的相得益彰。

可以看到他的後坐墊延伸到了

油

箱上，並且在駕駛位收窄，無論站立還是座騎，都非常方便舒適。

並且透過細小的角度縫隙，還是能看到它擁有一塊麵積較大的液晶儀表與多功能的手把按鍵。

想來功能應該不會少，大家一直都想要的投屏導航，藍芽連線，定速巡航，胎壓監測，多功能模式，手把坐墊加熱等等功能後續可以期待一下。

雖然他沒有配備原廠手把護罩但是碩大豐滿的發動機艙下卻有一大塊金屬護板，為發動機與排氣管提供了全面的保護性。

說到V缸發動機，莫里尼可是非常有發言權，他曾經憑藉自家的72度夾角v缸發動機使自家的機車

一躍

成為

了當時歐洲摩托車技術的巔峰

，

如今半個世紀過去了，莫里尼依舊不斷研發精進自家的v缸發動機。X-Cape1200搭載的這臺發動機，雖說還沒有公佈資料，但是莫里尼的多款車型都曾使用過，以莫里尼最為接近的拉力車Granpasso1200為例，搭載1187cc排量的87度夾角的V缸水冷發動機，最大功率86。8Kw，最大馬力118匹，最大扭矩103。6牛米，甚至他的高效能NK街車Corsaro1200，馬力更是達到了140匹，不過因為排放標準的原因，這款根據最新排放標準調整的發動機具體資料怎樣，我們還是等待官方的公佈為準。

在國人還不怎麼認識這個品牌之時，摩托莫里尼以中量級車型進入中國市場，現今在國人正好需求高配置的公升級拉力的這個檔口，也是莫里尼正好藉此開啟中國市場的風口，

花開花謝，月圓月缺，相信莫里尼也會一直秉承創始人阿方索·莫里尼

追求

品質、效能和速度的夢想一直走下去。