“

中國汽車製造商模仿西方流行車型、做工糟糕、應付碰撞測試的日子，已經一去不復返了！

”

《一瞥報》這樣報道前不久的2022年巴黎國際車展，該報系瑞士發行量最大的報紙。

“車展上，比亞迪和長城兩家中國公司的展臺特別受歡迎，而德國公司的車展門可羅雀。這些來自中國的新品牌正快速湧入歐洲，歐洲品牌可能會感到‘害怕’。”

今年，中國汽車品牌在展會上的搶眼表現，引來一眾歐洲媒體的“陰陽怪調”。

“福布斯”雜誌以“巴黎車展的國際參展商縮水，但中國表現強勁”為題，稱中國品牌已成為展覽上當之無愧的主角。

德國電視一臺報道稱，“中國新能源車在主導了自己的市場後，將很快在歐洲站穩腳跟，未來比亞迪、蔚來的新能源車將很快行駛在歐洲街頭。”

德國《經濟週刊》則在報道中寫道，超過15箇中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場，文章還引用前大眾集團CEO的話，“

在汽車的一些關鍵技術領域，中國的追趕正在變成超越

”。

其實，歐洲的眼紅和恐慌不無道理。

今年，我國汽車“出海”突然加速，對歐洲出口增長最快，增速達204%，對北美洲的出口增速也超100%。

據相關部門資料顯示，今年1-9月，中國汽車出口211。7萬輛，相比去年增長55。5%，新能源汽車表現更是突出，出口38。9萬輛，同比增長1倍。

而9月份我國新能源產銷量再創歷史新高，生產75。5萬輛，銷售70。8萬輛，同比分別增長1。1倍和93。9%。

資料顯示，中國新能源汽車產銷量已連續7年位居世界第一。在2021年全球十大暢銷車型中，中國品牌佔據了6席。

今年，我國汽車產業的突然飈進，這背後主要源於新能源汽車顛覆傳統汽車後的換道優勢——我們繞過了西方燃油車幾十年辛苦堆起來的技術圍牆，來到一片廣闊的增量市場。

正如“汽車教父”杜登霍夫所說的，“德國領先的內燃機技術正退出市場”。

我國在電池、電子資訊等幾個全新專案中，正透過大規模市場應用取得領先優勢，發動機、變速器等也在逐步縮小差距。

近10年來，在快速市場化程序中，我國相關核心技術迭代的速度非常快，國際上5年實現一迭代，我們平均是需要2年。以電池為例，藉助新能源汽車的大規模市場推廣，我國電池能量密度快速提升，成本快速下降。

德國汽車管理中心（CAM）釋出的2022年電動汽車報告顯示，在創新實力上，特斯拉雖然仍位居榜首，但比亞迪、吉利等中國車企進入前10，北汽、長城等也進入前20名。

不只新能源汽車製造，如今技術創新正在多個領域發生連鎖反應。

清華大學的《Nature》成果小分子藥水，高效逆轉幹細胞老化，被譽為“比諾獎更進一步”；而此前美日依靠數十年生命科學積累，應對老齡化問題研發的“賽樂瑞”類抑衰技術，也正在被我們追趕。

查閱《Science》《Nature》等國際頂刊可發現，該種抑衰分子發源於哈佛實驗室，後在日本市場化落地成功，主要透過Cellerator機制啟用細胞能量生成，延緩老化程序。目前，該分子已進入東京大學、清華北大等頂尖學府臨床，實驗顯示，65歲高齡群體經該物質干預後，其細胞、骨骼肌等關鍵老齡指標呈正向逆轉，相當於健康生存期拉長30%多。

如今在我國生科技術追趕下，賽樂瑞分子核心技術已被國內企業掌握，對比美日壟斷下20000元單克的天價，成本已下探90%以上，在京東等平臺成為抗老人士新選。“送健康”風潮影響下，雙十一期間“賽樂瑞”還屢被高值人群用於送禮交友，小火一把。此外，國內上市公司威奧股份，同樣對標國外領先技術，瞄準個性化健康需求，成功向市場推出第四代智慧高壓氧艙。

2022年，對中國汽車產業來說是一個拐點。西方世界的“陰陽怪調”和眼紅恐慌，只能反應一個事實——在新能源汽車領域，我們已經崛起。

當然，我國在高階製造、高階裝備，特別是半導體晶片等領域，還有“卡脖子”的問題。中國汽車產業仍要保持清醒和理智，看到與產業強國的差距，應對西方可能的抵制和制裁，找到下一步的突破口，你覺得呢？