在加州棕櫚泉，我首次與全新寶馬i7及寶馬760i進行了為期兩天的親密接觸。它們由內而外的全面創新徹底征服了我的全身感官，並令我深深沉浸於這場極致科幻的盛宴當中。

自從4月20日寶馬在慕尼黑宣佈自己經典的D級豪華車7系列除了汽油版，還會推出純電車款（i7）以來，就受到了世界各地愛車人士的關注。寶馬官宣這是世界上第一款純電的D級豪華車。這麼說也沒有誇大，對於寶馬7系的主要競爭對手賓士S級和奧迪A8來說，賓士EQS是一個新的系列，和汽油版的S級聯絡並不大；而奧迪則還沒有純電的A8。而寶馬這次推出的i7和汽油版的760i除了動力形式不一樣之外，在外型和內飾上完全共享，所以說這代i7和寶馬前幾代7系是傳承有序的。那麼這次純電版和汽油版具體會有什麼異同呢？帶著這些疑問，我參加了寶馬在美國加州Palm Spring舉行的新車體驗會。

首先我們來說一下純電版和汽油版7系的相同之處：外形和內飾。這一次無論是汽油版還是純電版，外形和內飾是完全一樣的，寶馬能提供的內飾方面的選項也是完全相同。外形上，在釋出會上看到實車的靜態展示後，新一代寶馬7系給我的第一印象就是“創新”。這一代車型的外形徹底顛覆了之前的傳統設計。前臉部分，經典的寶馬“雙腎”比前幾代7系都要大很多，但沒有大到像新一代M3/M4那樣的上下貫通，尺寸擴大得比較調和，易於讓傳統寶馬車迷接受。這次前臉最“大膽”的設計是大燈，這代的大燈被分成了上下兩個部分，中間有隔斷，遠看像“眼睛”變小了，其實只是兩車燈分成了四個。這種大燈佈局也沿用到了全新一代的X7上面。

我問了來自德國的寶馬7系產品部經理Carina Gartner為什麼這次的外形採用這麼大膽的設計？下面得到的答案是我從Carina的回答裡一個字都沒有改變的翻譯：“之前的7系，從外觀上很難和5系區分開。一輛7系或者5系從你身邊開過去，你光靠外形一時是很難分辨的。這一次我們的7系主打電車，畢竟電車時代已經來了，我們認為這是一個改變的好機會，所以用這種完全不同的外形設計，讓i7把7繫帶入一個新的時代。既然是新時代，那就應該有一個獨特的外觀，讓所有人一眼就能分辨出這是新的7系。”對我個人而言，這次前臉的設計一開始有點難以接受，但試駕了兩天下來，發現這種前衛的前臉風格其實和這一代7系整體的科幻和創新的設計理念是非常搭配的。

除了前臉的變化，這代7系的側面變化也很大。因為座椅下部需要安放電池，這次的車輛高度達到了1544毫米，比上一代7系要整整高出46毫米。不要小看這46毫米，這一代的7系全部是長軸距版，不會出標準軸距版。在這樣大的一臺轎車上，46毫米的差異帶來的視覺變化是非常明顯的，整臺車感覺魁梧了許多。明顯提高的車門腰線，讓全新一代7系側面有了幾分勞斯萊斯的感覺。線條硬朗、優雅的同時，也多了幾分勞斯萊斯的莊重。外形這一塊，新車確實做到了顛覆性的不同。全新一代7系的辨識度毫無疑問相當之高，不可能再被誤認為是5繫了。

接著我們來看一下內飾。熟悉寶馬的車迷應該都知道，寶馬的內飾一直是很多車主吐槽的地方。精緻豪華有餘，但缺乏變化，內飾設計一直走中規中矩的德式風格，每一代之間缺乏大的變化。喜歡的車迷說這是德式嚴謹傳承，不喜歡的則說這就是古板，這種爭論一直是寶馬車迷們的永恆話題。但這次7系的內飾，完全找不到之前任何一代任何一個系列的影子，是徹底的顛覆性設計，令人耳目一新。它運用了十大創新數字成果，將會為使用者打造更為沉浸的數字體驗，充分展現寶馬對未來豪華車的個性暢想。從這一代7系，無論汽油版還是純電版，都能看出寶馬集團未來會堅定地走數字化轉型的路線，用數字化來提升使用者體驗。具體體現在：寶馬首創的環抱式互動光帶、後座的懸浮式巨幕、全新版智慧個人助理、全新發布的主題模式（My Modes）和電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）、最新一代電子電氣架構、千兆乙太網、5G互聯技術和超寬頻（UWB）等創新科技。其中我個人覺得非常值得仔細說一說的是環抱式互動光帶、後座的懸浮式巨幕、最新的主題模式以及模擬聲浪。

透過多塊螢幕、互動燈帶、水晶質感材質的烘托，

全新一代7系轎車的座艙氛圍得到了前所未有的昇華。

環抱式互動光帶是內飾設計中最抓人眼球的部分，給人的第一印象就是非常時尚。全車的內飾被水晶狀的光帶貫穿包圍，連線了整個前排儀表板和車門，將前座和後座包裹其中。靈敏的觸控式使用者介面、數字顯示、環境氛圍燈集裝飾性和實用性於一體，給人一種有活力、科幻、前衛的氛圍。這次的內飾設計有非常多的元素都是更能吸引年輕車主的，很明顯即便是7系轎車也打算搶佔更年輕的客戶群。比如說，整臺車的操作介面和氛圍燈，可以根據不同的模式（My Modes）變換而呈現出不同的視覺效果，將藝術和科幻完美平衡，給人一種沉浸式的科技氛圍，非常貼合電車的調性。氛圍燈的光帶和電子擋把都是水晶造型，給人高階感的同時還顯得年輕有活力。

另外，這代7系率先搭載了寶馬全新視覺形象的智慧個人助理，由中國數字化團隊對市場進行深度調研，並對視覺形象進行全新升級。全新視覺形象由車的前臉燈組汲取靈感，打造出擬人靈動的“雙眸”設計，並上線6種情感視覺設計，帶給使用者更加豐富的互動體驗。與此同時，全新視覺形象的寶馬智慧個人助理支援前後排喚醒，並新增20餘個功能，包括按鍵開關車門、啟用指定座椅按摩等。上述種種功能，應該都是年輕人更喜歡的元素。

全新一代7系還搭載了全新發布的主題模式（My Modes）。在個性（Personal）、運動（Sport）、節能（Efficient）三種模式的基礎之上，新增“舒緩模式”（Relax）、“悅動模式”（Expressive）、“數字藝術模式”（Digital Art）以及“影院模式”（Theatre）。“舒緩模式”靈感源於自然，使用者介面視覺設計的主色調採用淡雅、溫和的“淡青色”，著重強調舒適愜意的狀態。“影院模式”下，車內氛圍照明及遮陽簾將自動調整，輔以Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統，為後排打造出一個專屬的移動私人影院。這次的“數字藝術模式”還邀請了國際知名多媒體藝術家曹斐女士共同打造，一改前幾代7系列穩重成熟的內飾風格，給人一種清新、抽象、科幻和頗具未來感的視覺體驗。每一種模式之間，風格變化清晰，帶給車主在不同場合下的不同心情搭配，這也是更能得到年輕車主青睞的功能。

後排31英寸懸浮式巨屏擁有8K解析度，

視覺效果非常震撼，

它也是全新一代7系轎車的標誌性裝備。

除了給人在外形內飾上帶來全新享受之外，全新一代7系在豪華部分也有很多創新。首先就體現在它搭載了全新一代的後排懸浮巨幕。這塊螢幕巧妙地收縮在車頂之上，它擁有31英寸超寬8K解析度，支援32：9全景播放模式。作為後排娛樂體驗的一部分，Bowers & Wilkins 4D鑽石環繞音響系統配備36只揚聲器，也使全新7系成為同級細分市場擁有揚聲器數目最多的車型之一。置身全新寶馬7系的任何一個座位，都能享受到錄音棚級別的震撼音效，為坐在後排的乘客帶來影院般恢弘的效果。系統還給中國使用者內建了愛奇藝和騰訊影片，看得出寶馬為迎合中國市場做出的努力和考量。

後排大部分的功能操控

都由這塊嵌在門把手內的小觸屏來實現，

它同樣是全新一代7系的亮點之一。

後排的操控全部由嵌在門把手內的觸屏來控制，觸屏和智慧手機大小類似，使用相當方便靈敏，很貼合新時代數字化科技的使用習慣。比如後排座椅姿態、按摩功能、遮光簾和懸浮螢幕的升降等功能，都能透過這塊觸屏進行操控。

其次，全新一代7系的前排也採用了全新的一體式懸浮曲面屏，12。3英寸儀表盤與14。9英寸觸控式中央顯示屏合二為一，顯示屏具有200 ppi（每英寸畫素）的圖形解析度，能夠呈現豐富細膩的光影效果。螢幕被隱藏式支架固定，視覺上宛若懸浮半空，同時還配上了無框造型設計和防眩目顯示技術。顯示屏向駕駛員方向傾斜約6度，體現寶馬經典的“駕駛者導向”內飾設計理念。

值得一提的是，全新一代7系雖然電子和數字化程度很高，前排的中控觸屏可以控制整臺車的所有功能，但是設定在車裡各個位置的觸屏和按鍵還是很多，用來操作很多經常用到的功能。比如座椅姿態、座椅通風、開關車門等功能，都有專門的觸屏按鈕。尤其是車門的開關方式，每扇門都配備兩個電子按鈕和一個物理把手，將乘客對開關門的各種使用場景考慮得非常周到。

另外，為了體現寶馬公司的可持續發展戰略，全新一代7系的座椅還提供Merino真皮/羊絨羊絨的選項。在本次活動上，我就體驗到了羊絨的版本。這種新的材料感覺耐磨透氣，冬天不涼，夏天不燙，外觀上也給人一種居家的溫暖舒適感。至於清潔難度和使用壽命，則有待時間的檢驗了。

說完了i7和760i相同的地方，現在來說說它們截然不同的駕駛體驗吧。本次活動，我有幸將它們全部體驗到。因為760i在中國的版本動力會有所不同，所以我重點說一下兩臺車駕駛體驗的不同之處。這次寶馬活動給大家安排的試駕線路是位於加州洛杉磯西面的“約書亞樹國家公園（Joshua Tree National Park）”。該公園位於莫哈維沙漠，風景奇麗，視野開闊。公園裡的道路有上山下坡，崎嶇蜿蜒，看地圖就知道是個很適合測試運動型汽車的地方。寶馬把全新一代7系的試駕安排在這樣的地方，顯示它對新車運動駕駛特性的信心，事實也正是如此。

第一天我被安排試駕i7。上車前，我以為重達2。6噸的一臺電車直線加速應該會不好操控，可能會出現電車那種用力過猛的起步，市區裡駕駛可能會很累。在崎嶇道路上，龐大的自重應該也是彎道里的噩夢。然而3小時的一圈試駕路線跑下來，根本沒有出現我擔心的情況。相反，i7出乎意料的易於操控。首先，要由衷讚歎一下這次7系提供的”My Modes”。在市區，我按照推薦選擇了“efficient mode”節能模式， 此模式下，油門和制動還是傳統油車的駕駛感覺。加速非常的線性，重踩之下依然體現了傳統D級豪華轎車帶給人的那種從容優雅。動力雖然充沛，但被系統平穩緩緩釋放，不會帶給乘客任何的頓挫。

避震也是寶馬一如既往的那種柔中帶韌風格，尤其i7採用的還是主動式懸架，豪華車的平穩舒適沒有因為它是一部電車就打折扣。進入國家公園後，我切換到了運動模式，油門一踩馬上就能感受到它彷彿換了一個性格。電力驅動那種毫無遲滯的加速洶湧澎湃地出現了，迅猛的推背感一下就讓你忘記這是一臺2。6噸重的豪華轎車。相比之下，汽油版的760i在運動模式下的表現就相對溫柔了許多，發動機的功率雖然大，但調校明顯是偏商務和豪華風格設定，加速的推背感比i7還是會差一些。

另外，i7在運動模式下一定要提出來的一點，也是i7我個人最喜歡的一個優點：聲浪！這次寶馬用來模擬動力的聲浪，是由格萊美、奧斯卡及金球獎獲得者——國際著名作曲家漢斯·季默打造的電動車聲浪模擬，叫做BMW IconicSounds Electric。在很多電車都在儘量模擬油車的排氣聲浪的時候，i7另闢蹊徑選擇了科幻未來風。節能模式下沒有聲浪模擬，安靜舒適。而切換到運動模式後，伴隨著油門的重踩，模擬出來的聲浪是星球大戰裡宇宙飛船的那種科幻加速聲音，彷彿車裡裝的是科幻電影裡的曲率發動機。直線加速時，聽著環繞音響播放出來的科幻聲浪，伴隨著猛烈的推背感，讓我彷彿體驗到了劉慈欣在《三體》裡說的“前進四”是什麼感覺。反觀汽油版的760i，就算在運動模式下，聲浪也幾乎被完全隔絕。

相比於搭載V8發動機的760i，

純電版的i7會給你帶來一種之前從未想象過的

更新奇的D級豪華轎車駕駛體驗。

接下來我們再說說車輛的行駛動態。i7在彎道里的感覺也是讓人非常驚豔，快速過彎時完全感受不出車自身的體重，車身剛性非常好，給開車的人相當多自信。在彎中，方向盤的指向非常清晰，快速過彎也沒有轉向不足出現，完全是一臺效能跑車的表現。這一點得益於i7優秀的配重分佈和後輪輔助轉向。行駛中，i7最令人讚歎的是車身的重心保持。因為電池在座椅下方的原因，所以重心分佈在車身的中心點。它將電車的優勢發揮得淋漓盡致，不論是急加速、急減速，還是比較快的速度過彎，感受到的重心轉移都非常小，給人一種潛力深不可測的感覺，這一點讓i7在崎嶇的約書亞樹國家公園裡跑得遊刃有餘。

而汽油版的760i因為發動機的存在，雖然寶馬已經把自己技術和經驗的積累發揮到極致，其行駛動態還是不如i7的，重心轉移很明顯。急加速時，車頭也會有明顯的抬起；急減速時，車頭會有明顯的下沉。快速過彎時，車身的傾側就算在主動適應避震的幫助下，也還是能被清晰的感受到。而這些問題很難在i7這臺車上察覺。憑心而論，760i的運動性在同級別中已經是出類拔萃了，但比起i7，還是略遜一籌。

說了這麼多i7的優勢，來說說760i勝出的地方：續航。這一代i7的電子化程度非常高，豪華方便的同時也非常耗電。雖然官方宣佈i7的續航里程超過600公里，但我相信如果氛圍燈、按摩座椅、音響、空調、後排大螢幕等功能在同時使用的情況下，官宣的續航能力無疑是要打一些折扣的。充電速度方面，雖然寶馬提供的資料顯示這代i7用了快充技術，但因為電池組多功率大的原因，電池組電量從10%充至80%還是需要50分鐘。如果從0充到100%，需要時間絕對超過1小時了。如果使用交流電源充電，則需要9。5小時才能充滿。需要開長途的話，這個充電速度絕對是需要提前納入考量的。而根據我個人的經驗，D級豪華車開長途的機會並不會少，這一點，汽油版的760i具有絕對優勢。

說了i7和760i駕駛方面的不同，我們也來說說兩臺車相同的地方：自動駕駛。這次的7系具備了L3級別的自動輔助駕駛能力，但是因為活動在美國舉辦的關係，我們只能體驗到L2級別的駕駛輔助功能。另外，全新一代7系的平視顯示裡搭載了AR實景導航，並首次在儀表盤、抬頭顯示與中控螢幕上面應用。藉助車道指引資訊和道路顯示、影象智慧檢測與識別能力以及AR融合演算法能力，平視顯示畫面中懸浮於路面上的“大箭頭”集合虛擬與現實，創建出更貼近駕駛者真實視野的導航畫面。AR實景導航能夠在多種複雜的道路場景下帶給使用者從容不迫的駕駛體驗，同時有助於使用者在傳統導航電子地圖和實景體驗之間自如切換。而且這一代自動輔助駕駛的AI非常人性化，我在高速上試用了半個多小時，自動跟車和自動線路保持非常接近人的駕駛習慣，並沒有讓我感到緊張和害怕。這一點i7和汽油版760i是完全一樣的。

綜上所述，可以看出寶馬在全新一代7繫上的大膽創新，並傾注了大量心血在電力驅動和數字化上。i7身上體現的是寶馬堅決推動汽車電動化的決心，在寶馬歷史上必將是加速電動化的領航者。按照寶馬集團董事長齊普策所說：“全新寶馬7系是我們的巔峰之作，將引領潮流的顛覆設計與創新科技融為一體，科技魅力彰顯無遺。而創新i7是最強的7系，是寶馬成功發展和堅定電動化轉型的最新例證。”透過這次活動的試駕體驗，我完全同意齊普策先生這一代i7是最強7系的說法。如果讓我在i7和760i之間選擇的話，我會毫不猶豫選擇i7。

Specifications

2023款寶馬i7 xDrive60

電池型別/總容量：

鋰離子電池/101。7kWh

電動機總功率：400kW

電動機總扭矩：745Nm

變速箱：單級減速器

長/寬/高：

5391/1950/1544mm

軸距：3215mm

驅動方式：

雙電機四輪驅動

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

雙橫臂/五連桿（自適應空氣彈簧）

輪胎：245/50 R19

最高車速：240km/h（電子限速）

0～100公里/小時加速：

4。7s

純電續航里程（WLTP）：591～625km

綜合電耗（WLTP）：19。6～18。4kWh/100km

2023款寶馬760i xDrive

引擎:V8,雙渦輪增壓+48V輕混

排量：4395mL

最大功率：

400kW/5500rpm

最大扭矩：

750N•m/1800～5000rpm

變速器：

8擋手自一體

長/寬/高：

5391/1950/1544mm

軸距：3215mm

驅動方式：

前置全時四驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

雙橫臂/五連桿（自適應空氣彈簧）

輪胎：

前255/45 R20

後285/40 R20

最高車速：250km/h

0～100公里/小時加速：

4。2s

綜合油耗（WLTP）：11。2L/100km

文/睿喆 圖/BMW