很多人或許不知道，說起城市SUV鼻祖，其實繞不開途勝這款車。

在2005年那個轎車遍地開花，而SUV還是稀罕物件的年代，引入國內的途勝讓國人大開眼界，原來城市SUV長這個樣子。

後期途勝經歷了數次換代和改款，並且一直保持了熱銷勢頭。據悉，自2004年誕生以來，途勝的全球銷量已經破了700萬臺，而2005年引入國內後更是破了160萬臺銷量。

不過，有道是三十年河東三十年河西，從第五代途勝L開始，這款合資SUV似乎失去了往日的榮光。儘管名字後面加上了一個L，但曾經輝煌的時代，難以回去了。

銷量資料能說明一切。來看近期乘聯會公佈的近一年途勝L銷量資料，也就是下方銷量趨勢表，儘管呈現出連續上漲的勢頭，但奈何基數太低，最頂峰的9月份單月銷量資料也只有4626臺。

相比途勝一直以來的核心競品車型，諸如CR-V、RAV4、途觀等，途勝早已被它們遠遠的甩在身後。就拿CR-V來說，即便是大換代這個時間點，其依然取得了月銷13422臺的好成績。

或許你會疑惑，為什麼以往賣得好端端的途勝，現在退步得這麼快？

有人說要歸咎於撓人的乾式雙離合，鑑於其層出不窮的故障率和黑歷史，不少消費者心裡一直有所疑惑，不敢下決心購買，就怕當了乾式雙離合的小白鼠。就像一些網友說的那樣，“第五代途勝L方方面面都挺吸引我的，但就是這膈應人的乾式雙離合，讓我一直舉棋不定。”

管中窺豹可見一斑，某種程度上講，這就是影響途勝L銷量的一個重要原因。

值得一提的是，北京現代貌似已經意識到了消費者的呼聲，在即將到來的新款途勝L身上，以往與1。5T發動機匹配的7速乾式雙離合變速箱將升級為8AT變速箱，並且新車在本月月底就要到來。

在不少業內人士看來，一直以來困擾途勝L的最大一塊短板，這次終於被補上了。如果新款途勝L延續以往車型的價格，配合上途勝L依然不俗的產品力，或許會打一場翻身的好仗。

不過，也有一些專家學者並不這麼樂觀。用他們的話說，第五代途勝L之所以賣得沒有前幾代車型好，除了乾式雙離合這一擺在明面上的槽點外，更主要的還是韓系車的溢價能力今非昔比。

與此同時，當下車市進入新舊勢力交替階段，別說途觀L了，就連CR-V、RAV4和途觀這樣的頭部合資SUV都面臨了新能源SUV的挑戰。

直觀來看，當下燃油車持續走下坡路，而新能源汽車正在持續爆發。雖然途勝L也有混動車型，但市場影響力比起日系混動差多了，更別說靠著1。5T+8AT的燃油車和新能源拼刺刀，去搶接下來的市場。

言外之意，在韓系車自身品牌影響力無法迴歸到以往狀態，再加上燃油車面臨新能源汽車的衝擊，途勝L想靠8AT來翻身，怎一個難字了得？