不到3個月的時間，在華銷量累計交付4606臺。

你要說它銷量不多吧？確實不算多，畢竟對於一些走量的車型而言，光是單月銷售就可上萬。不過，針對不同的車型，這些數字就顯得格外亮眼。

舉例可用高合汽車來說，月銷量400-600臺不等，但平均單車價格卻做到了60~70w，這也促使HiPhi X一車，在50萬以上豪華純電市場多次蟬聯銷量冠軍。所以銷量的多與少，也得看是什麼車！

9月23日，Smart精靈#1正式開啟交付。到11月末為止，累計在華交付4606臺。在車型還未上市之時，很多消費者都對其帶上了有色眼鏡，畢竟是Benz啊，溢價肯定少不了。上市之時，意料之中的便是不便宜的價格，小小的車也要動輒20w。但意料之外的是，價效比既然做到了極高，再加上價格近似的ID。3襯托，使得精靈#1的市場瞬間開啟。

不過，這其中還有一個很重要的原有，那便是，吉利！

眾所周知的是，在3月28日，戴姆勒集團和浙江吉利控股集團宣佈雙方成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動Smart品牌轉型，將Smart打造成為高階電動智慧汽車品牌。雖然吉利的純電新能源的道路上，沒有一個很好的技術底蘊，但在營銷層面，那確實是很有一套。

合資公司預計於2019年底成立，總部設在中國。雙方對等持股，根據合資協議顯示，純電動Smart將由梅賽德斯-賓士的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。而車型則會在中國全新工廠生產，於2022年投放市場，並銷往全球。

其實，對於這個連續虧損近20年的豪華品牌來說，吉利的接手勢必會引起不少爭議和顧慮。不過，吉利也算是擁有前車之鑑，一如9年前收購沃爾沃那樣，在吉利品牌的努力下，確實將沃爾沃的銷量拔高“萬丈”，反正連續五年突破全球銷量紀錄也不是那麼輕鬆的，所以吉利還是有希望帶領Smart走向新高度的。

或許，沃爾沃的成功案例，也是戴姆勒與吉利達成聯手協議的最大助力。說白了，戴姆勒也是相信光的，即便這束光稍有渺茫，但試一試，總比連續虧損強！

在燃油車正旺的時期，Smart的誕生就存在著不斷的爭議。可以說，Smart品牌出現的多數原因，是為了抵禦寶馬MINI一家獨大，小車市場雖然在當時並不興旺，但至少品牌名氣上不能少。因此Smart出現了。但與寶馬MINI相比；論資排輩的話，那Smart可能連個“弟弟”都算不上。。。

要知道寶馬MINI的誕生是在20世紀50年代的1959年，Smart的誕生至最終完成首次量產，那是在1998年，相比起來比MINI晚了小40年。所以，這40歲的年齡差，按輩分來算。。。是吧，“弟弟”指定是不夠使了。

誕生是誕生了，量產也量產完了，但由於造車成本較為高昂，在往後的20年裡，Smart從未真正的實現盈利。據美勒茨銀行預計，Smart累計虧損接近50億歐元；而在美國投資銀行給投資人提供的報告中指出，Smart每年將虧損戴姆勒5億-7億歐元。

從市場表現來看，選取一則對比較為明顯的年份2018年，Smart品牌全球銷量12。9萬輛，相比之下的MINI全球銷量，則高達36。2萬輛，近3倍的銷量差，恐怕這其中，並不全是年份差的問題。

其實也不難想象，之前的Smart燃油車，除了最大優點——貴，以外就沒有太多的亮點了。不過要說可玩性，Smart的改裝潛質確實不低，動力也比較猛。但歸根結底的是，由於車身較小，行駛起來的感受並不能與轎車相提並論，而且也正因車子小，促使在高速行駛以及彎道中，體感較差。那你說有這錢，幹嘛不買個福克斯、思域、雅閣呢？

說了這麼多，咱們回頭再來簡單聊聊Smart精靈#1的產品力。在市場中，比個頭、看價格、論價效比，#1的矛頭是可以跟大眾ID。3碰上的。在此，小編不去評判是大眾賣貴了，還是Smart賣便宜了，畢竟關於定價上的抉擇問題，也不是說說就能夠更改的。

Smart精靈#1定位小型SUV，尺寸能夠輕鬆碾壓ID。3，除了軸距上的15毫米差距，精靈#1在這空間方面還是擁有很大的優勢。在配置上，與ID。3相比的話，相似價位下，19。42萬的精靈#1屬於車系中的低配，而18。53萬的大眾ID。3已經達到了頂配，所以在科技儲備上，ID。3是要豐富不少的。

剩下就是最最最重要的續航問題，雖然精靈#1在配置上不如ID。3，但動力和續航上的優勢，那可就太大了，更大功率的電機/電池包，讓其具備了更強悍的動力表現和更高規格的續航里程。535公里和450公里的差距，我想針對於純電新能源的車主朋友們，應該會有一個非常好的衡量。

另外，關乎到品牌效益以及豪華感上，看完精靈#1的內飾用料/設計及外觀的細節處理，不由的想說：賓士就是Benz！在豪華氛圍以及細節的營造上，Smart拿捏的確實很好，不過針對於視覺層面的邏輯想法，這也只是小編的自己的看法，所以這些外觀/內飾/細節層面的事情，大家自己有個概念就可以了。

在精靈#1釋出售價時，有的消費者說便宜，也有的人說它很貴，站在不同經濟能力消費者的角度看待它，一臺小型SUV售價小20萬，著實不便宜，但轉念一想，它可是賓士啊！大眾都能賣18萬，它為什麼不行？

所以，以價效比定論而言，Smart還是擁有很高的地位的。其實一線豪華和二線豪華之間的對比，我想大家都清楚，精靈#1或許存在品牌溢價的行為，但能夠和大眾ID。3基本的打成平手，那麼這個價格區間，個人覺得還是可以讓人接受的，畢竟能用一臺買大眾的錢，去買一臺賓士，且續航/動力和空間都要更強，那何樂而不為呢？