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路特斯，一個純粹而又讓人熱血沸騰的名字。這個來自於英國的跑車品牌，曾經與保時捷、法拉利齊名共稱世界三大跑車製造商。從遙遠的1958年開始，路特斯狂攬7次F1廠隊冠軍，6次F1車手總冠軍。

但也就是這樣一個品牌，在中國汽車工業高速發展的這20年一直在走下坡路，不斷被收購、併購和蠶食，導致在國內，路特斯或者說是“蓮花”這個名字很少被人提起。但在汽車狂熱愛好者的口中，路特斯依然是神仙般的存在。路特斯旗下的所有車型都以極致的空氣動力學、超極致的輕量化設計和超超極致的駕駛樂趣而著稱。

在大家心中，路特斯一定是又輕又快的小車，減小重量比增大馬力更為重要是路特斯一直傳承的造車標準，這也是路特斯創始人查普曼先生一生追求的目標。但在路特斯新的純電動SUV——Eletre上，我好像完全沒有看到這一點的傳承。

快確實是快，官方宣稱這臺“Hyper SUV”的零百加速不到3秒。這固然讓人印象深刻，但付出的代價是什麼？是最大功率有望超過1000馬力的雙電機。但更大馬力的電機也意味著，想要達到600km+的續航，它將要配備100+kWh的電池組，也就意味著非常沉重的車身，所以這也會回過頭去拖垮它的加速成績和操控性，這好像是個惡性閉環。

雖然路特斯一直堅稱自己“只有”2噸的車重——這在純電動SUV中已經屬於不錯的水平了，但事實真的是這樣嗎？我們來做個對比。

極氪001的544匹馬力可以達到3。8秒的零百加速，但車重已經達到了2290kg，而600匹馬力版本的Eletre居然破百需要4。5秒。我並不是說4。5秒的零百加速很慢，而是側面反應了一個事實，就是Eletre在馬力更大、空氣動力學引數與轎車相差無幾的情況下，居然跑不過一臺544匹的車，這也說明了Eletre的車重根本不可能只有2噸，我個人認為它的真實車重應該在2。4噸甚至2。5噸。

如果你覺得用轎車與SUV相比有點太欺負人了，那麼我們再來看看高合HiPhi X，598匹馬力的高合零百加速是3。9秒，而600匹版本的Eletre零百4。5秒。我們再看看高合的重量：2580kg！馬力更大、空氣動力學引數更好的純電動SUV零百為什麼跑不過另一臺？答案只有一個，就是Eletre一定是更重的。你用寶馬iX的車重、馬力和Eletre相比也是一樣的結果。

所以這到底涉不涉及到虛假宣傳？我們還需要等待它正式交付之後再來定奪，不過如果你相信基本的物理學定律，在控制變數之後，Eletre背叛了路特斯極致輕量化這個課題是完全沒問題的。

當然，換個角度來看，Eletre在內飾的智慧化方面，確實做的不錯，全車搭載4顆128線鐳射雷達、7顆8MP高畫質攝像頭和6顆4D毫米波雷達等34個駕駛輔助感測器，能夠實現360度立體感知。

而智慧座艙內部的設計感也不錯，貫穿式燈帶的全液晶儀表科技感還是線上的，15。1英寸橫向的觸控式螢幕採用了OLED技術，可以訪問車載資訊娛樂系統等多種實用性app，而且內建雙8155晶片，算力驚人。

內飾的材質也基本上都是軟性材質，再搭載一些碳纖維面板，達到減重目的。

誒，你有沒有發現，如果只看這幾段話，你會覺得我肯定是在說一臺國產純電動車？沒錯，路特斯也開始堆料了。大家知道，路特斯一直以來的內飾都不能說是簡潔了，只能用簡陋形容。除了必要的面板之外，剩下的幾乎一無所有。

這也是路特斯能達到極致輕量化和操控性一個非常重要的原因，在賽車比賽中，一些車手會把賽車內飾全部拆空，以達到最大的減重。而這次的路特斯Eletre居然將所有的料都往上堆，這明顯也背離了路特斯最初的精神。

我能理解路特斯為了在新時代能夠脫穎而出而放棄了一些引以為傲的東西，但如果一個品牌因為無條件無底線的順從時代，打造出了一臺與這個品牌毫不相關的車型，這真是一種莫大的悲哀。

我想，從Eletre面世的那一刻起，就註定了路特斯放棄了品牌的所有底蘊，從此與國產純電車型打成了一片，路特斯的字典裡將再也沒有輕量化和駕駛這兩個詞，有的只是盲目的堆料和智慧化，為了動力和續航無限增加車身重量。在汽車品牌中，信仰是個好東西，雖然信仰不能換來銷量，但對於路特斯來說，沒了信仰，誰又造不出一臺Eletre呢？

路特斯從來沒讓我失望過，到今天為止。